Năm 1978, tôi tới châu Âu và lần đầu tiên đua ngoài quê hương Brazil
trong khuôn khổ Giải vô địch thế giới.
Khi đó là lái xe thuần túy đua xe thuần túy.
Không chính trị.
Không đặt nặng tiền bạc Đơn giản là cuộc đua thực sự.
Khi nó đua kart, chúng tôi đã không tưởng rằng
nó sẽ đua chuyên nghiệp.
(Milton da Silva Bố của Ayrton)
Nhưng rồi mọi việc cứ tiếp tục ngày càng trở nên nghiêm túc hơn
và chúng tôi hơi lo lắng
vì rồi sẽ tới lúc lên F1 thôi.
Cầu mong Chúa phù hộ nó mãi mãi.
(Neyda Senna Mẹ Ayrton)
Nguy hiểm, đó là điều tôi lo sợ nhất.
Tôi rất biết ơn bởi nó là một đứa con ngoan
năm nay nó đã làm việc rất nhiều và luôn rất trung thực.
Với tôi, con tôi quan trọng hơn bất kỳ danh hiệu nào.
Ít người biết tôi thực sự.
Mọi người không biết lái xe đua khó tới mức nào.
Tôi đã buộc phải bỏ lại đằng sau,
cách hàng nghìn, hàng nghìn km, gia đình và bạn bè
để tới sống tại châu Âu.
Khi đó tôi còn rất trẻ. Tôi phải nỗ lực phấn đấu.
Tôi chưa bao giờ đạt được bất cứ điều gì dễ dàng.
Đã đến lúc rồi.
Ayrton nay đã sẵn sàng đến với chiếc xe F1 đầu tiên.
Tôi tin rằng Chúa đã cho tôi cơ hội này.
Tôi đã dày công mong chờ.
Và bây giờ, cần phải bình tĩnh, thư giản, thoải mái.
Tôi vẫn luôn ngưỡng mộ sự kết hợp giữa người và máy.
Tôi nghĩ đó thực sự là một đặc thù của các môn đua xe
và đặc biệt nhất là trong F1.
Mọi người nói gì nhỉ? "Tất cả phụ thuộc vào xe"
Nhưng không thực sự là như vậy, mặc dù đúng là 50% phụ thuộc vào xe, có thể là hơn.
Ngay cả khi xe chiếm 75% hay 80% đi chăng nữa,
Thì vẫn còn 20% phụ thuộc vào tay đua
và đó là 20% mấu chốt. Đó là cái tạo nên sự khác biệt.
Bản thân xe đua, có người tin có người không,
Nhưng bản thân xe đua là những đồ vật rất đẹp.
Kém đẹp đi một chút khi chúng bị trang trí như những bao thuốc lá
hay với các kiểu sơn của thời này,
nhưng cái đẹp vẫn chính là cái mà xe hơi tìm kiếm,
có thể nói như vậy, qua những đường nét, hình khối hiển hiện.
Tôi thực sự cảm thấy điều đó khi thấy một chiếc xe trên đường đua.
Những phụ kiện kỹ thuật,
kể cả với những người không chuyê, thực sự rất đẹp.
Có thể nói rằng đó là một tác phẩm điêu khắc nếu bạn muốn.
Sự kết hợp giữa những bộ máy, quyến rũ và vô tri,
với dáng vẻ hùng tráng của tay đua,
dũng cảm và cái đẹp, đại loại vậy
Chính những điều như vậy đã mê hoặc tôi khi tôi còn nhỏ.
Tôi cho rằng đối với F1 thì những năm 80
là một trong những giai đoạn vinh quang nhất.
Khi đó xe đua khá đơn giản, so với thế hệ bây giờ.
Chỉ quay tay lái, gạt cần chuyển tốc độ.
Thời đó tay đua tạo ra sự khác biệt lớn
và những kỹ thuật điện tử
vẫn còn dành nhiều phần điều khiển cho người lái.
Đó là thời của Alain Prost, biệt danh "Giáo sư"
có lối đua rất chặt chẽ, đầy tính toán.
Cũng có Nelson Piquet, người Brazil,
đầy xúc cảm, thông minh và mưu mẹo.
và Nigel Mansell, chàng sư tử nước Anh
Xem những tay đua ấy biểu diễn, thật đầy kích động.
Và còn có Senna, người nghệ sĩ kỳ tài.
Những tay đua ấy,
gần như là ở cùng giai đoạn sự nghiệp nảy nở,
như thể tình cờ gặp nhau,
nhưng thực sự là những tay giỏi nhất. Xem họ cùng đua, thật là phi thường.
Ayrton, thành phố đẹp chứ đúng không?
những con phố thật tuyệt để đi dạo, nhưng có hợp với cuộc đua không nhỉ?
Phóng viên REGINALDO LEME
Đúng thế. Sát giờ tôi mới tới đây
và tôi đã thực sự ngạc nhiên. Tôi chưa từng tới Monaco bao giờ.
Tôi đã đi thử vài vòng
và may là tôi đã làm quen được với đường đua.
Không có chỗ cho một lỗi nào nếu không là tai nạn xảy ra ngay lập tức.
Tuy nhiên, cho đến giờ thì tôi hài lòng.
Tôi đã đi rất nhiều làm phóng viên theo F1
đúng vào thời mà Ayrton đã bắt đầu được chú ý đến với chiếc Toleman.
(Reginaldo, phóng viên TV GLOBO)
Toleman không phải là một đội tốt.
Xe của họ rất kém
họ chưa từng chiến thắng một chặng đua nào.
Vậy nên điều mà Ayrton làm được ở Monaco thực sự là thiên tài.
Nhiều tay đua đã khởi nghiệp trong một đội nhỏ
để rồi mất hút không để lại dấu ấn nào. Kết quả thường tương xứng với tầm cỡ của đội.
Nhưng có một số hiếm hoi, trong đó có Senna,
có để đến một đội nhỏ
và đạt được kết quả hoàn toàn trái ngược với trình độ vốn có của xe.
Mọi người đều kinh ngạc: "Làm sao mà anh ta làm được vậy?"
Điều mà Sena đã làm đã cho cả giới đua xe biết đến anh
thấy được khả năng, và những gì anh có thể làm.
Anh ta có thể làm gì với một chiếc xe chẳng có cái gì tốt cả?
Đạt được kết quả như anh ấy đã làm,
trong những điều kiện khắc nghiệt nhất đối với các tay đua.
Thật khó mà nói hết được mức kinh khủng của
lãi xe đua dưới trời mưa, thực sự là đáng sợ.
Khi trời mưa lái xe không nhìn được gì,
đi sau một xe khác lại còn tệ hơn nữa.
Những đôi lốp lớn ấy làm bắn nên nhiều nước tới nỗi
cứ như là đua xe trong sương mù đặc.
Hãy tưởng tượng mà xem, bạn đi trên đường cao tốc trong sương mù mịt,
tầm nhìn chỉ tầm 20m, và lái với tốc độ xe đua.
Làm được điều Sena đã làm đó chính là sự khác biệt
giữa những tay đua giỏi và những tay đua lớn.
Alain Prost, đã xuất phát tốt, đang dẫn đầu, bỏ xa những người phía sau.
(Chặng đua Monaco
ngày 03 tháng 06 năm 1984 cuộc đua thứ 8 trong sự nghiệp F1 của Sena)
Sau Prost là Nigel Mansell, rồi hai chiếc Ferrari.
Niki Lauda thứ 5.
Thứ 5, Rosberg.
Thứ 7, Manfred Winkelhock. Thứ 8, Ayrton Senna.
Nhưng Senna đang trở lại mạnh mẽ.
Anh đã vượt lên trong khúc cua thứ 3 vị trí thứ 7 rồi.
Nigel Mansell mất lái!
Ayrton Senna vượt Keke Rosberg và lên vị trí thứ 3.
(Galvão Bueno Bình luận viên TV GLOBO)
Và anh vượt Niki Lauda !
Ayrton Senna đã chiếm vị trí thứ 2
ở đoạn đua nguy hiểm nhất!
(James Hunt Vô địch thế giới năm 1976)
Đây là Ayrton Senna,
một tài năng thực sự hiếm có.
Vòng đua nhanh nhất SENNA A. (BRA)
1'54.334 " 103,97 km/h
Anh ấy nhanh hơn Alain Prost 3 giây mỗi vòng.
Xe 7 A. PROST - Xe 19 A. SENNA Khoảng cách : 5.369 "
Thật ấn tượng.
Prost đã gọi đoàn giám sát đua. Anh ta muốn ngừng cuộc đua.
Anh nói gì được chứ?
Thực ra, một cách vô tư công minh,
thì không có lý do gì để ngừng cuộc đua.
Tôi thấy một thành viên đoàn giám sát cầm cờ đỏ.
Họ muốn ngừng cuộc đua.
1 A. PROST - 2 A. SEN NA Khoảng cách : 5.312 "
Cờ đích!
Không tin nổi!
Prost dừng xe trên đường đích nhưng Senna vẫn tiếp tục!
Ayrton giơ cao tay biểu hiện sự sung sướng
như thể anh đã chiến thắng cuộc đua.
Nếu tiếp tục một vài vòng nữa,
tôi chắc chắn rằng Ayrton đã vượt anh ta rồi.
Tôi đã có cơ hội chiến thắng thực sự.
Nhưng chừng nào bạn chưa kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ nhất,
thì không thể biết điều gì sẽ xảy ra.
F1 là môn thể thao nhiều vấn đề chính trị, tiền bạc
và khi mà bạn theo đuối sự nghiệp trong giới này, thì bạn phải đối mặt với những điều như thế.
Chúng ta đang có Alain Prost, đương kim vô địch,
đang dẫn đầu vòng đua Monaco,
bất chấp trời mưa và vô số tai nạn,
sử dụng tài năng của mình để chiến thắng tại Monaco
thì xuất hiện một tay đua trẻ mới trong năm đầu tiên đua F1,
xuất thân từ một thành phố nhỏ tí ở Brazil, Ayrton Senna.
Đó là một trong những vòng đua có mưa to nhất mà tôi đã từng thấy
và nó đã bị cho ngưng lại giữa chừng.
Tôi không hiểu nổi cho Senna
cuộc đua diễn ra trên khu vực coi như đất Pháp, một sự kiện được coi như sự kiện của Pháp,
ngoài ra trụ sở Liên đoàn Đua xe Thế giới (FIA) tại Paris
do một người Pháp đứng đấu.
Về phía Sena mà nói, hẳn là phải có một lý do khác ngoài trời mưa
để tước đi cơ hội chiến thắng của anh ấy
thực tế là trời mưa nhưng anh vẫn đua tốt
Sena biết rằng thêm 3 hay 4 vòng nữa,
anh ấy sẽ bắt kịp Prost, và sẽ tìm được cách vượt được anh ta
và anh ấy sẽ ở vị trí dẫn đầu.
Thật là một nỗi đau cho Senna
trừ khi cuối năm nay anh ấy đoạt chức vô địch.
Nhưng tôi tin chắc rằng rồi điều đó sẽ đến nếu anh tiếp tục sự nghiệp của mình.
Ayrton Senna ngôi sao mới của làng F1 !
Lần đầu xuất hiện trên bục danh dự F1
với một thành tích tuyệt vời.
Năm tới anh sẽ làm gì?
Anh có còn đua cho Toleman nữa không?
- Kế hoạch của anh là gì? - Tôi chưa biết ...
(phóng viên JOHN BISIGNANO)
Tôi chưa biết. Chưa quyết định gì cả. Còn nhiều thứ chưa rõ ràng.
Chúng tôi cần đợi thêm và xem điều gì sẽ đến.
Anh sẽ không hài lòng chừng nào chưa chiến thắng, phải vậy chứ?
Nếu anh tham gia một cuộc thi, như là một đua thế này,
thì hoặc là anh chơi hết mình, hoặc là anh nên dừng lại.
Tôi nhớ rằng ở Detroit, hai tuần sau đó,
đã có nhiều tin đồn trong giới thạo tin,
về những người đại diện, những nhà tài trợ, đang ve vãn Sena.
Tôi nhớ là Philip Morris đã bắt liên lạc,
sau đó họ đã ký hợp đồng tài trợ.
Mọi người đều biết Sena sẽ không ở lại Toleman tới 3 năm,
như hợp đồng ban đầu,
vì Toleman không đủ sức cạnh tranh
và không đủ điều kiện để một tài năng như vậy phát triển.
Lotus
Đến đua cho Lotus là lựa chọn hoàn hảo cho Ayrton.
(Jean BISIGNAGNO, bình luận viên ESPN)
Đó là một đội đã từng nhiều lần vô địch thế giới, nhiều lần vô địch chặng
và họ đã rất nỗ lực vì Ayrton, để trao cho anh
tất cả những gì cần cho chiến thắng.
Khi tôi gia nhập F1 năm 1984,
Tôi thực sự là một tay lính mới.
Tôi còn phải học rất nhiều, làm rất nhiều.
Mỗi kết quả tốt là một bước tiến lên phía trước
và cho tôi thêm động lực quyết tâm.
Rồi tôi tới một đội đua lớn, Lotus,
và tôi vẫn còn phải học rất nhiều.
Tôi vẫn đang tiến bộ.
Mỗi khi có trục trặc, tôi luôn nghĩ tới vòng đua tiếp theo.
Vì nếu tôi không may mắn vòng này, có thể là vòng tới, hay 5 vòng tới
sẽ tốt hơn.
Tôi luôn tìm cách cải thiện mình.
Ngay từ khi còn nhỏ nó đã luôn biết điều mình muốn
(Neyda Senna da Silva và Milton cha mẹ Ayrton)
và nó luôn phấn đấu đạt được mục đích.
(Neyda Senna mẹ Ayrton)
Chẳng hạn như khi ở trường, nó luôn rất tập trung,
thế nên về nhà nó không cần học nhiều
và có nhiều thời gian bên chiếc xe kart.
Rõ ràng là Senna đã có xuất thân thuận lợi,
(RICHARD WILLIAMS Phóng viên Thể thao, The Guardian)
Gia đình anh ấy rất giàu có.
Khi bố mẹ biết là anh me đua xe,
họ đã hỗ trợ anh không khó khăn gì ngay từ những ngày đầu tiên đua kart.
Nhưng sẽ thật sai lầm nếu cho rằng Senna có được vị trí trong làng F1 là nhờ tiền.
Anh ấy đã hiểu được rằng
để tạo ấn tượng mạnh và lâu dài trong giới F1
cần phải chiến đấu và tiến lên duy nhất bằng tài năng của mình.
Chặng đua Bồ Đào Nha - 21 tháng 04 năm 1985 Vòng đua thứ hai của Ayrton với Lotus
Ayrton thật nổi bật khi trời mưa.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Khi đua trong những điều kiện khó khăn đường đua trơn trượt
Sena như mọc thêm cánh.
Chặng đua Estoril (Bồ Đào Nha) thật ngoài sức tưởng tượng.
Anh ấy đã vượt qua các đối thủ hết người này đến người khác.
Thật tuyệt vời ! Cảm giác thật kỳ diệu.
Tôi rất hạnh phúc, năm thứ 2 trong F1,
Và tôi đã đạt được giấc mơ đầu tiên của mình, là chiến thắng một chặng đua.
Đó là một cái gì đó độc nhất vô nhị.
Nó như là thuốc phiện.
Một xúc cảm mạnh mẽ, mãnh liệt.
Và khi nó đến bạn chỉ có thể khao khát được nếm trải thêm nữa.
Trời mưa rất to. Chẳng ai thực sự cạnh tranh nổi với Sena.
Đua lại chặng ấy 100 lần anh ấy sẽ chiến thắng cả 100.
Đó là một chặng đua quan trọng đối với Brazil vì nhiều lý do,
nhất là vì đúng ngày Chủ Nhật đó,
Tổng thống dân bầu đầu tiên của Brazil đã qua đời.
Tổng thống Tancredo Neves.
Đó là một thời điểm trọng đại trong lịch sử chính trị Brazil,
vì đó là tổng thống đầu tiên được dân bầu
sau một chế độ độc tài vừa kết thúc.
Ông ấy đã bị ốm từ lâu trước đó và đã qua đời vì bệnh tật.
Brazil có nguy cơ lại phải qua một thời kỳ khó khăn nữa
không ai mong muốn điều đó.
Chiến thắng của Senna trong bối cảnh đó có ý nghĩa rất quan trọng
đối với công chúng, người dân Brazil với mọi người chúng tôi ở đó,
và tôi tin chắc rằng Sena đã hiểu được điều đó tối muộn ngày hôm ấy
Chúng tôi đã ra ngoài ăn tối nhưng sau đó,
sau khi rời quán ăn anh ấy đã lên ngay máy bay về Brazil.
(MILI OKADA FUJI TV)
Fuji TV. Tôi là người của đài truyền hình, không phải nhà báo, và ...
Tuyệt. Chụp ảnh cùng nhau nào.
Mili Okada Fuji TV
Tôi biết là rất nhiều cô gái trẻ ở Nhật Bản
hâm mộ anh, Senna.
Ấy thế mà giờ tôi đang được đứng ngay cạnh anh ấy tôi rất lúng túng ...
Hãy tới thăm Nhật Bản đi, Sớm gặp lại nhé.
- Cảm ơn. - Cảm ơn.
Một cái hôn má nữa nào!
Anh ấy giỏi về mọi mặt.
Từ lốp cho đến động cơ, mọi thành phần của xe,
mọi thứ, anh ấy đều tìm hiểu kỹ.
Luôn luôn thúc đẩy các nhân viên kỹ thuật, các kỹ sư
trước hết là để hiểu, sau đó là để cải thiện.
Anh dành nhiều công sức và rất nghiêm túc
trong việc chỉnh xe cũng như trong lái xe.
Anh ấy là tay đua đầu tiên, hình như vậy, ở lại đường đua tới
Tấn 21h, 22h cùng với các kỹ sư và nhân viên kỹ thuật để chỉnh sửa xe
Thay vì trở về khách sạn hay đi chơi golf như Prost và những người khác.
Ông có thể nói về Ayrton với chỉ một từ không :
"Nhanh".
Lái xe, thúc đẩy nó vượt qua cả giới hạn của nó.
Phanh thật muộn. Anh ấy như bay vèo qua mỗi khúc cua, bám sát lề đường đua.
Chiếc xe như trong một điệu nhảy vút bay. Luôn luôn cận kề giớ hạn nguy hiểm,
nhưng luôn giữ được xe trên đường đua.
Ngay từ ngày đầu đua xe,
(Ron Dennis Giám đốc điều hành đội McLaren)
Ayrton đã nổi tiếng vì tốc độ và sự tận tụy.
Tuy nhiên, thực ra phẩm chất chính của anh ấy chính là thông minh.
Và tôi đã nghĩ: "Anh chàng này có những gì cần thiết."
Một sự thật nhanh chóng hiển hiện
đó là Lotus không đủ cho Sena,
họ đã bắt đầu đi xuống.
Tôi cho rằng khi đó,
anh ấy không thể làm được gì để ngăn xu hướng ấy.
Tay đua không chế tạo ra xe.
Vậy nên anh ấy đã làm điều mình phải làm, như mọi tay đua tài năng,
đó là đến với một đội đua có khả năng cạnh tranh hơn.
Đây là bản năng cơ bản của các tay đua
biết phải ở lại đâu.
Biết đội nào không có sức cạnh tranh mùa này,
nhưng sẽ mạnh ở mùa giải sau.
Vào thời đó, những đội mạnh
là Williams và McLaren.
McLaren, theo tôi nghĩ,
là một đội đua vẫn luôn luôn thể hiện
những giá trị giống như Ayrton.
Về mặt này, Ayrton và Ron Dennis có rất nhiều điểm chung.
Cả hai đều là những người cầu toàn...
Họ đều... Cả hai người bọn họ đều cho rằng
không điều gì tồi tệ có thể xảy ra nếu mọi thứ đều được hoạch định tốt và thực hiện tốt
cả hai người họ đều luôn tận lực vì những lý tưởng giống nhau.
Ron khởi nghiệp
từ lao động miệt mài.
Ông ấy đã làm việc không ngừng nghỉ để đến được vị trí của mình hôm nay
và ông ấy đã thành công. Ron và Ayrton rất giống nhau.
Vào thời đó, bộ ba:
"Đội đua tốt nhất, tay đua tốt nhất, xe đua tốt nhất"
là ở McLaren do Ron Dennis điều hành.
Giữa những năm 1980, McLaren là đội tiêu chuẩn.
Ron Dennis là người điều hành giỏi nhất và Alain Prost là tay đua giỏi nhất.
ALAIN PROST VÔ ĐỊCH THẾ GIỚI NĂM 1985, 1986
Mọi người gọi Prost là "Giáo sư" vì anh ta tính toán
và làm đúng điều gì cần thiết để kiếm điểm và dẫn đầu giải vô địch
Nếu điều đó có nghĩa là giữ vị trí thứ 5,
thì anh ta sẽ giữ vững vị trí thứ 5 để nhận những điểm cần thiết,
không cố gắng kiếm vị trí thứ 3, thứ 2 hay thứ nhất là gì.
Ngoài ra, anh ta nắm rõ tính chính trị trong thể thao
và biết bơi trong đó giỏi hơn bất kỳ ai.
Mọi người gọi anh là "Giáo sư"
(Selina Scott Talk-Show Wogan, BBC)
bởi vì anh luôn lập kế hoạch cho mọi thứ và luôn biết mình phải tới đâu.
Có đúng như vậy không?
Tôi là người thực tế. Tôi nghĩ rằng khi tôi có khả năng tranh đua,
thì tôi biết và cố gắng tranh đua. Nếu không thì tôi thừa nhận và không tranh đua làm gì.
Tại sao lại không có tay đua nữ?
Tôi không biết tại sao phụ nữ không cạnh tranh nổi
trong môn thể thao xe hơi, đặc biệt là trong F1.
Nhưng cô biết đấy, cô rất xinh và tôi biết một người ở đội McLaren
sẽ rất quan tâm. Tôi có thể sắp xếp cái gì đó.
Alain, nếu ai đó dạy tôi lái
xe đua thì tôi sẽ bỏ ngay công việc này...
Không có chuyện đó đâu Tôi không thể dạy cô được.
Vợ anh có biết lái xe không?
Lần đầu tiên tôi thực sự gặp cậu ấy, lần đầu chúng tôi đã thực sự nói chuyện với nhau
đó là vào năm 1984, trong dịp một
sự kiện của Mercedes ở Đức
họ đã tổ chức một buổi giới thiệu trên đường đua Nürburgring chiếc xe mới Mercedes 119.
Có nhiều tay đua F1 lớn nhỏ đến dự,
một vài cựu tay đua nữa.
Tôi nhớ là có Denny Hulme và một vài người nữa.
Trong chương trình cũng có một vài
người trong đội Mercedes nữa.
Và tôi đã hỏi xem tôi có thể đợi đón Senna ở sân bay không.
Máy bay cậu ấy tới sau tôi 10, 15 phút gì đó
và thêm nữa tôi có xe hơi, tôi muốn đợi cậu ấy và đưa cậu ấy cùng đi.
Đó là lần đầu tiên chúng tôi nói chuyện với nhau
trong suốt chuyến đi dài 2 hay 3 giờ đồng hồ
Chúng tôi đã có nhiều thời gian Cậu ấy nói không nhiều
nhưng tỏ vẻ bị ấn tượng mạnh
vì tôi lái xe rất nhanh trên đường cao tốc Đức.
Cậu ấy nói: "Anh lái nhanh quá trời!"
Cậu ấy khá dễ chịu, chúng tôi đã có nhiều thời gian bên nhau,
bởi vì cậu ấy không biết ai khác.
Cậu ấy luôn ở bên tôi, ít nhất là trong ngày đầu tiên.
Điều buồn cười là
cậu ấy có vẻ rất cởi mở, thân tình
thế rồi các buổi thử xe bắt đầu
và chúng tôi giành giật nhau vị trí thứ nhất.
Cậu ấy rất cạnh tranh.
Tôi đã chiếm vị trí thứ nhất xếp hạng cậu ấy thứ hai, thế nhưng đến lúc xuất phát
Cậu ấy phóng vèo lên trước cả cờ tôi đã kêu thầm: "Chết tiệt!".
"Mình phải trông chừng gã này."
Đó là năm 1984.
Tôi hoàn toàn không nghĩ rằng chúng tôi sẽ cùng đội đua.
Trong F1 thì tay đua cùng đội chính là
đối thủ chính của anh,
đối thủ đầu tiên cần phải hạ
vì đó là đối duy nhất có xe như xe của anh.
Tôi có thể nói rằng tôi lái xe McLaren nhưng hôm đó xe Ferrari tốt hơn
hay rằng tôi lái xe Ferrari trong khi chiếc McLaren mới là mạnh nhất, nhưng tôi
không thể nói rằng xe Ferrari
của tôi khác với xe của người cùng đội với tôi.
Thường thì
khi khởi đầu sự nghiệp
tay đua đến với một đội đua
và đối thủ cần quan tâm của anh ta chính là tay đua cùng đội.
Nếu anh ta nhanh hơn người cùng đội,
thì anh ta có cơ hội có thử thách mới.
Nếu không, có nguy cơ đó sẽ là dấu chấm hết sự nghiệp.
Khi đó Prost đã 2 lần vô địch thế giới với họ.
Anh ta đã đua cho đội nhiều mùa giải rồi,
Vị trí của anh ta trong đội đã được khẳng định rồi.
Coi như là người được toàn đội coi trọng nhất.
Coi như là tay đua số 1 của đội
tay đua thủ lĩnh,
là trung tâm của phần lớn các lỗ lực của toàn đội.
Thế rồi Senna đến
và rõ ràng là anh ấy không thuộc loại chấp nhận vị trí số 2.
Đội đã không thiên vị một tay đua nào so với tay đua kia.
Lễ công bố thành viên đội McLaren
Chúng tôi tin tưởng rằng chúng tôi có được hay tay đua xuất xắc nhất thế giới.
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH ĐỘI MCLAREN)
Và cũng là những tay đua chuyên nghiệp nhất.
Năm tới, nếu không có điều gì bất thường, mà chúng tôi không chiếm ngôi vô địch,
thì chắc chắn rằng chúng tôi không thể chê trách các tay đua được.
Đây là một cơ hội lớn với tôi, trên phương diện sự nghiệp.
Về mặt cá nhân, tôi rất vui được làm việc cùng với Alain.
Năm đầu tiên đến với McLaren là một bước quyết định trong sự nghiệp Ayrton.
(Viviane Senna chị gái Ayrton)
Cậu ấy đã rất căng thẳng.
Như thể cậu ấy đang chịu trên đôi vai mình sức nặng của cả thế giới vậy
cậu ấy biết giờ cậu ấy có trách nhiệm phải
cho mọi người thấy rằng cậu ấy là một tay đua hàng đầu.
Trước khi Senna đến với McLaren
Alain Prost vẫn luôn được coi là kẻ hủy diệt đồng đội.
Tôi nhớ rằng Jo Ramirez
đã nói với tôi:
"Reginald, tôi rất lo lắng đấy"
"điều gì sẽ xảy ra với Ayrton ở đội McLaren chứ?"
"Tôi biết cậu ấy có tài,"
"nhưng Prost là một chiến binh,"
"Anh ta biết tạo ra không khí căng thẳng "
"góp phần hủy diệt các đối thủ của mình,"
"Chính xác như anh ta đã làm với Keke Rosberg."
Từ "hủy diệt" được sử dụng ở đây
Để nói thống trị hoàn toàn trên đường đua,
và làm đối thủ mất tinh thần.
Tôi đã trả lời Jo Ramirez :
"Jo, với Senna thì sẽ khác."
"Vì cậu ấy có tài,"
"cậu ấy tài năng hơn các tay đua khác."
"Prost sẽ tìm cách gây chia rẽ."
Và đó chính là điều đã diễn ra.
Alain Prost đã sợ hãi.
Mặc dù Prost thực sự
có tài năng,
hiểu biết về nghề đua, thông minh
và có máu lạnh, nhưng anh ta đã bị bất ngờ
khi bắt đầu đua với Ayrton. Anh ta không tưởng nổi
lại có người tài giỏi cỡ Ayrton.
N.1 (Đua xe F1)
Lần đầu tiên trong sự nghiệp của mình, Ayrton có một chiếc xe đủ khả năng vô địch mùa giải
và cậu ấy không muốn bỏ lỡ cơ hội đó.
- Đó là điều bình thường mà và sẽ kích thích chúng tôi. Còn anh thấy sao?
- Với tôi thì khác một chút.
Ý anh là sao?
Tôi chịu áp lực lớn hơn một chút, cậu tạo nhiều áp lực lên tôi hơn.
Tôi đã thấy hai người họ cười,
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH ĐỘI MCLAREN)
nhưng cùng lúc đó
họ cũng đã nhận thức được điều gì sẽ diễn ra.
Alain nghĩ mình đã khẳng định vị trí tốt tại McLaren, tất nhiên rồi,
nhưng Ayrton khao khát giành chức vô địch thế giới và đe dọa vị thế của Alain.
Cả hai đều rất thông minh và đều là bậc thầy trong nghệ thuật đua xe.
Đối với họ, thách thức với người này chính là chiến thắng người kia
hơn là ganh đua với các tay đua khác.
Cậu ấy đã có một mục tiêu. Khi cậu ấy đến với F1, rõ ràng là
tôi chính là cái đích của cậu ấy.
Khi tôi gia nhập F1, Tôi đã đơn giản là rất hạnh phúc được lái xe F1.
Mỗi tay đua đều rất khác nhau. Tôi chưa bao giờ coi ai đó là cái đích.
Không có một tay đua cụ thể nào làm tôi nói: "Tôi muốn chiến thắng anh ta!"
Tôi luôn rất tôn trọng những tay đua có nhiều kinh nghiệm hơn.
Với Ayrton thì khác. Cậu ấy rất muốn hạ tôi.
Cậu ấy muốn bằng mọi giá đánh bại tôi và trở thành vô địch thế giới.
Điều đó tạo thêm sức mạnh cho cậu ấy,
thêm động lực trong công việc
đó là điều quan trọng vì để làm tay đua xe chuyên nghiệp, anh cần có động lực mạnh.
(VÒNG ĐUA MONACO 14 tháng 05 năm 1988)
1. A. SENNA 2. A. PROST Khoảng cách: 55,114 giây
Ngày hôm đó bỗng nhiên tôi nhận thấy mình đua một cách vô thức.
Như thể tôi ở trong một chiều không gian khác.
Đường đua cứ như là một đường hầm tôi không làm gì hết, chỉ cần tiến lên phía trước.
Giờ thì tôi hiểu rằng khi đó tôi có ý thức khác với cuộc đua đó.
Ayrton bỏ xa những người đua sau Chiến thắng đã gần như là nằm trong tay anh ấy.
VÒNG THỨ 67/78
Còn vài vòng nữa thì cuộc đua kết thúc. Qua radio đội đã khuyên Sena
nên chạy chậm lại, vì khoảng cách với người thứ 2 đã là rất lớn.
Ayrton Senna đâm vào tường!
Senna lao vào thanh chắn rìa đường! Anh ấy đã ra khỏi xe...
Ayrton Senna đã ra khỏi xe. Anh ấy bỏ cuộc rồi.
Ayrton Senna không còn là người dẫn đầu Giải đua Monaco nữa.
Thật không thể tin nổi!
A. PROST Chiến thắng vòng đua MONACO 1988
Cậu ấy muốn không chỉ thắng tôi mà là hạ gục tôi.
(Alain Prost)
Cậu ấy muốn cho mọi người thấy rằng cậu ấy giỏi hơn tôi rõ ràng.
Giỏi hơn nhiều. Đó chính là điểm yếu của cậu ấy.
Sau tai nạn ấy, Ayrton đã rất giận dữ với bản thân mình.
Anh ấy không thể chấp nhận thực tế.
Anh về thẳng phòng mình và
chỉ quay trở lại 2 hay 3 giờ sau đó.
Cuối tuần này, tôi đã được chuẩn bị tốt trước khi đến đây tới mức tôi cảm thấy rất thoải mái
và tôi đã mất tập trung... Tôi cần phải rút kinh nghiệm.
Sau đó,
Tôi đánh mất tự tin vào bản thân. Tôi cần phải gượng dậy chậm rãi
và trở lại với quyết tâm lớn.
Sau tai nạn đó, tôi đã trở nên mạnh hơn nhiều.
Nói một cách nào đó, tôi trở thành gần Chúa hơn về mặt con người, điều đó rất quan trọng với tôi.
Monaco đã đánh dấu một bước ngoặt trong mùa giải 1988.
Ayrton Senna đã đạt một loạt chiến thắng không tin nổi,
về nhất 6 trên 8 chặng đua sau đó,
và kết thúc mùa giải ngay sát trên Prost, giành chức vô địch năm ấy.
Các anh sẽ làm gì bây giờ?
Chúng tôi sẽ hưởng thụ những ngày thú vị.
Chúng tôi sẽ đấu với nhau. Có thể là ở bên ngoài xe.
Tôi nghĩ rằng giải vô địch sẽ trở nên hay hơn.
Chúng ta có thể cùng vô địch không nhỉ?
- Không. - Chết tiệt.
Chỉ có thể có một người chiến thắng thôi.
Chặng đua Nhật Bản 30 tháng 10 năm 1988
Chặng đua thứ 15 mùa này.
Trong khi mặt trời lên, cả nước Brazil mong chờ lúc vẫy cờ về đích
và Ayrton Senna chờ giành được danh hiệu vô địch thế giới F1 đầu tiên của mình,
một giấc mơ tuổi thơ trở thành hiện thực.
Không khí căng thẳng khủng khiếp.
(PIERRE VAN Vilet Bình luận viên TF1)
Anh ấy xuất phát từ vị trí thứ nhất. và sẽ trở thành nhà vô địch thế giới,
nếu về nhất chặng này. Áp lực thât khủng khiếp.
Cuộc đua chuẩn bị bắt đầu. Đèn xanh!
Senna không xuất phát nổi!
Senna đứng yên tại chỗ !
Prost dẫn đầu còn Ayrton Senna ở mãi phía sau.
Ayrton Senna tụt xuống thứ 14.
Tôi đã nghĩ: "Tạm biệt chức vô địch."
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
"Thế là hết."
Anh ấy lên tới vị trí thứ 8! Sự trở lại không tưởng của Senna.
Sau đó mọi việc đã xoay theo chiều hướng có lợi cho anh ấy,
trời bắt đầu mưa.
Senna đã lên đến thứ 4 rồi.
Senna nhanh, nhanh, nhanh!
Senna thu hẹp khoảng cachs. Anh ấy muốn vượt lên.
Ayrton Senna vượt qua Prost và bỏ xa luôn!
Ayrton Senna đang dẫn đầu.
Tôi đã bắt đầu cảm thấy hạnh phúc từ vòng đua cuối.
Tôi đã cảm ơn Chúa.
Thật không tin nổi. Tôi không thể tin: Tôi sắp vô địch rồi.
Mặc rất lo lắng, rất căng thẳng.
Tôi cảm thấy Chúa ở bên tôi.
Tôi đã thấy Người.
Thật là một khoảng khắc đặc biệt đối với tôi.
Một cảm giác không thể tả được.
Nó sẽ còn mãi trong tôi
như là một phần của chính tôi.
Tay đua người Brazil, Ayrton Senna !
Vô địch Thế giới năm 1988 !
SAO PAULO
Một cuộc đua tuyệt diệu!
Một chiến thắng vĩ đại. Anh ấy đã trở lại từ vị trí thứ 16.
AYRTON SENNA VÔ ĐỊCH THẾ GIỚI NĂM 1988
Ayrton, cảm giác anh thế nào với danh hiệu vô địch thế giới nay đã thuộc về anh?
Tôi thấy thật yên bình với chính mình.
Như thể ai đó đã bỏ đi sức nặng khủng khiếp đã từng đè
lên vai, lên đầu tôi.
Thật khó diễn tả được việc trở thành nhà vô địch thế giớ có ý nghĩa thế nào.
Nói gì về một người tự nhận mình đã nhìn thấy Chúa trời,
ngay trong vòng cuối của một cuộc đua,
cách đích vài mét và Chúa làm cho anh ta thành nhà vô địch?
Hầu hết mọi người hoài nghi.
Họ có lý, tôi cho là thế.
Senna thì tỏ vẻ hoàn toàn chắc chắn
rằng anh ấy đã nhìn thấy Chúa. Anh ấy không nói rõ,
lúc ấy Chúa hiện ra như thế nào,
nhưng anh ấy có quyền nói như vậy.
Tất nhiên, anh ấy biết mình nói gì anh ấy không có vẻ..
không có vể điên. Tuy nhiên, anh ấy làm nhiều người nghi ngờ.
Nhưng chúng ta là ai chứ
mà lại khẳng định điều ngược lại, khi ai đó nói mình nhìn thấy Chúa?
Đây hẳn là không phải là lần duy nhất trong lịch sử đua xe.
Khi chúng ta nói về Chúa trời,
tôi khẳng định rằng tôi tin vào Chúa,
nhưng tôi chưa bao giờ sử dụng những từ ngữ của Ayrton.
Nếu các bạn ở trong cùng một đội, các bạn có những lợi ích chung
và khi bạn phải mao hiểm với các tay đua khác, kể cả người cùng đội
Nói ra những chuyện như vậy làm cho mọi người không thoải mái lắm,
vì không phải chỉ là tin vào Chúa,
mà sử dụng Chúa như sức mạnh của mình,
và luôn tin rằng mình đúng.
Cậu ấy tin là mình có lý
và điều đó có thể trở thành nguy hiểm trên đường đua,
Đôi khi, tôi không thoải mái lắm với việc đó.
Đúng, có nhiều kẻ hoài nghi
trong giới F1
nhiều người cứ tự hỏi liệu Senna
có trung thực, đáng tin cậy
với những gì cậu ấy nói về cảm giác và các giá trị của mình.
Nhưng tôi đã có nhiều dịp nhận thấy,
trong riêng tư, cậu ấy rất trung thực.
Đó đúng là điều mà cậu ấy cảm thấy.
Cậu ấy thực sự cảm thấy là mình có
được sự ủng hộ của Chúa trời mà mình tin tưởng
Và tại sao tôi,
hai ai đó khác, lại phải thuyết phục cậu ấy thế là không được?
Cậu ấy là người đặc biệt
cậu ấy thừa nhận niềm tin sâu sắc của mình,
theo tôi nếu bạn tin điều gì đó tích cực, thì đó là điều tốt, bất kể bạn tin gì.
SAO PAULO 15 tháng 11 năm 1988
Đó là một người phi thường, tuyệt vời.
Anh ấy rất khiêm tốn
anh ấy làm đẹp cho hình ảnh Brazil ở nước ngoài.
Anh ấy chia sẻ chiến thắng của mình với chúng tôi.
Tôi rất ngưỡng mộ anh ấy.
Anh ấy rất dũng cảm.
Chúng tôi rất tự hào về anh.
Anh ấy là một trong những điều hiếm hoi mà chúng tôi vẫn còn có thể tự hào.
Có lần, tôi đã hỏi Ayrton "Khi nào thì con định thôi đua?"
Nó đã nói "Mẹ ạ, khi nào con đoạt chức vô địch thế giới."
Sâu thẳm trong mình, Tôi thừa biết là không phải thế.
Tất cả chúng ta đều biết như thế.
Tư liệu video của gia đình Senna
Nhà Senna và Yamin Angra
Viviane Senna chị Ayrton
Sau mùa giải1988, sau khi giành được danh hiệu vô địch thế giới,
Chúng tôi đã nhận thấy rằng cậu ấy đã thay đổi trong khoảng từ đầu năm đến cuối năm.
Ấy là bởi vì cậu ấy đã tìm thấy chính mình.
Đã biết mình đích thực là ai.
Đó là cả một quá trình chỉ kết thúc sau khi cậu ấy giành được danh hiệu vô địch thế giới.
Dịp No-en, nhiều điều đã xảy ra.
Nhiều tình bạn mới được kết nối,
(XUXA Meneghel STAR TV Brazil)
như người mà
tôi chuẩn bị giới thiệu với các bạn đây.
Ayrton Senna.
Anh ấy không dễ thương sao?
Tôi có một vài câu muốn hỏi anh.
Tôi tin rằng mọi người đều đang rất hồi hộp, nhưng tôi còn hồi hộp hơn tất cả,
Thật không dễ để nói chuyện với Ayrton.
Ayrton, anh ước quà gì cho No-en?
Quà No-en à?
Tôi thật sự muốn gì nhỉ? Ở đây không nói được!
Sao lại không?
Sẽ bị kiểm duyệt đấy. Đại khái là tôi chỉ muốn vui vẻ thôi.
Vậy thì nói thầm vào tai tôi đi.
Chúc mừng năm mới.
Chúc mừng năm mới 1990.
Chúc mừng năm mới 91.
Chúc mừng năm mới 92.
Chúc mừng năm mới 93.
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH MCLAREN)
Năm 1989, đội chúng tôi đã phải làm việc trong không khí ít thanh thản hơn mọi năm.
Cả hai tay đua đều bắt đầu ít nhiều có xu hướng hung hăng,
nhất là khi có chủ đề
cạnh tranh giữa họ.
Có điều rất lạ là
từ "đồng đội" trong tiếng anh được dịch sang tiếng Bồ Đào Nha là "bạn cùng bên".
Tôi thì thường nói là "Kẻ thù cùng bên".
Bởi vì nếu bạn có 2 tay đua,
trong trường hợp này là Prost và Ayrton,
là đồng đội,
thì việc có tranh chấp nội bộ
là không thể tránh khỏi.
Vì là nhà báo nên tôi quen thân với
mội đội làm chương trình truyền hình, và mỗi cuối tuần
chúng tôi đều tranh luận về sự cạnh tranh
mà chúng ta đều thích này sẽ diễn ra thế nào.
Chúng tôi bám sát theo họ trong xưởng xe cũng như chỗ nghỉ ngơi.
Ron rõ ràng là ủng hộ Ayrton.
Tôi đã nhanh chóng nhận ra điều ấy.
Đây là công việc kinh doanh. Đối với Ron là như vậy, tôi đã hiểu rõ điều đó.
Khi tôi đua với Niki,
Ban đầu, Ron lúc thì ủng hộ anh ấy lúc thì ủng hộ tôi,
sau rồi thì ông ấy luôn ủng hộ mình tôi thôi,
bởi vì tôi là thế hệ mới rồi thì Ayrton cũng thế,
khi tôi đua với cậu ấy, thì cậu ấy là thế hệ mới.
McLaren luôn luôn đối xử bình đẳng với hai người bọn họ.
Đôi khi, phải nói là cực kỳ bình đẳng.
Chẳng hạn như khi lựa chọn động cơ
Sau khi đã chọn ra 2 chiếc cho ngày đua,
thì việc quyết định ai dùng động cơ nào là lựa chọn hoàn toàn ngẫu nhiên.
Chúng tôi cho số hai động cơ vào một cái hộp,
rồi hai người đua bốc thăm.
Chúng tôi làm việc này chủ yếu là
để tránh phải lựa chọn
ai sẽ dùng động cơ nào.
Nghe có vẻ cẩn thận thái quá
nhưng thực tế đôi khi chỉ cần những chi tiết nhỏ
động cơ hay cách chỉnh xe tốt hơn một tí
là đã có thể quyết định ai sẽ chiến thắng vòng đua
và rồi chiến thắng giải vô địch thế giới.
Với Prost và Senna trong cùng một đội,
những người lãng mạn hẳn sẽ ủng hộ Senna
còn những người thực dụng thì thích Prost.
Senna rất dứt khoát trong chuyện này,
và anh ấy có phần có lý.
Prost luôn tìm cách giải thích.
Các đội thường không thích
thấy người đua nói:
"Xe tôi đua không tốt."
"Bởi vậy nên tôi không đủ nhanh."
Nhưng Prost lại có xu hướng đi vào các chi tiết
tại sao xe lại không tốt có cái gì đó đã cản trở tôi.
Thực ra, trong mỗi hướng giải thích đều có phần đúng,
và đó là điều không dễ chịu, đối với những người không muốn nghe.
Đã có hai đội riêng rẽ được hình thành.
(JOHN BISIGNANO Bình luận viên ESPN)
Các kỹ sư hai bên đã ngừng không trao đổi thông tin với nhau nữa.
Hai người đua bắt đầu để ý lẫn nhau để xem
người kia làm được gì và làm thế nào.
Và Ayrton, là người ưa sự thật,
không được thoải mái vời tình hình này bằng Alain Prost
là người biết sử dụng một khía cạnh khác: thể thao chính trị.
Sau mỗi vòng đua, họ lại ghét nhau thêm một chút.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Ayrton đã thốt lên: "Tay người Pháp này thật khó chơi"
"Anh ta muốn chiến tranh."
Ít lâu sau
họ hoàn toàn tách rời nhau không nói gì với nhau nữa.
(Jean-Marie BALESTRE Chủ tịch FIA)
Tôi nghĩ rằng trong nhiệm kỳ chủ tịch FIA của Jean-Marie Balestre,
(Pierre Van Vliet Bình luận viên TF1)
Alain đã được chống lưng, vì anh ta và ông ấy là bạn thân.
Tôi nhớ rằng Jean-Marie Balestre là chủ tịch FIA
khi Senna bị ngăn không giành được chiến thắng chặng Monaco
khi anh ấy bắt đầu sự nghiệp đua F1, ở Toleman.
Balestre là một nhân vật gây tranh cãi
và rất chuyên quyền.
Và Balestre vẫn ở FIA cuối những năm 80
và đầu những năm 90,
khi xảy ra vụ va chạm nổi tiếng của Prost và Senna ở Suzuka.
Balestre là một trong những người muốn áp dụng án phạt
hủy kết quả đua hay gì đó với Senna.
Lúc đó, Senna đã nói cảm thấy mình bị phân biệt đối xử,
và hẳn là anh ấy đã không sai.
Khi đó Ông Balestre ở phòng gần phòng tôi
khi tôi về tới nơi thì gặp Balestre ở đó,
và chúng tôi đã vào phòng tôi nói chuyện.
Đừng quên rằng thời đó
tôi đã cộng tác rất hiệu quả với
Balestre về các biện pháp an toàn.
Thế nhưng Ayrton cứ cố kiết bảo
đó là một vụ âm mưu. Và thế là mọi chuyện bắt đầu từ đó,
tôi thật lấy làm tiếc.
Xin tất cả chú ý
Chặng đua Nhật Bản Buổi họp các tay đua trước khi đua
Người lái xe trên khắp thế giới đều nhìn vào các anh qua TV
bởi họ nghĩ một cách đơn giản, rằng các anh chính là hình mẫu nên theo.
Họ nhầm, nhưng đó chính là điều họ nghĩ.
Vậy tôi xin nhắc lại.
Không lái xe mạo hiểm trong vòng đua cuối này.
Tôi đã nói rõ rồi.
Bây giờ làm thế nào là phụ thuộc vào các anh.
Với tôi, sau khi xuất phát mọi việc thật dễ dàng.
Tôi đã nhanh hơn cậu ta rất nhiều.
Tin tôi không thì tùy nhưng trong cuộc đua ấy, tôi không lo lắng gì về cậu ta.
Tôi đua rất nhanh và tôi chắc rằng bình thường thì cậu ta không thể vượt tôi được.
Tôi đã nói thẳng với Ron và Ayrton, hai hay ba chặng đua trước Suzuka,
bởi vì lần nào cũng thế, nhất là khi xuất phát, Ayrton luôn cố vượt tôi
và tôi luôn phải nhường để tránh va chạm.
Tôi đã nói với họ:
"Từ giờ tôi sẽ không nhường chỗ cho vượt nữa đâu."
"Tôi sẽ chiến đấu với cậu ta, tôi không tin tưởng vào tinh thần đồng đội nữa."
"Tôi sẽ đua cho riêng mình tôi."
Cả mùa giải đã là cuộc cạnh tranh ngang ngửa.
(JOHN BISIGNANO Bình luận viên ESPN)
Senna buộc phải chiến thắng ở chặng đua Nhật Bản
vì cuộc giành giật điểm số đã tiếp tục đến tận vòng đua cuối này.
Prost và Senna đều biết rằng nếu ai bỏ cuộc thì người kia sẽ chắc chắn vô địch.
Chặng đua Nhật Bản 22 tháng 10 năm 1989
Camera từ xe Ayrton Senna
Prost, thứ nhất. Senna, thứ hai.
Prost đã lao lên dẫn đầu.
Anh ấy đã xuất phát tốt hơn.
Vòng 45 trên 53 Khúc cua Casino
Vòng 46 trên 53 Khúc cua Casino
Cơ hội cho Senna. Anh cố gắng vượt lên.
Chúa ơi, thật tuyệt diệu.
Họ đã đâm nhau! Lợi thế cho Prost.
Nếu kết thúc thế này, Prost sẽ giành chức vô địch thế giới.
Nhưng, về phía Ayrton Senna thì mọi việc khác hẳn.
Thật khó mà thuyết phục các cổ động viên của Senna,
khi anh nói "tôi không cố ý."
Thật tình, tôi không thích điều đó tí nào
tôi xin khẳng định là tôi không cố ý kết thúc như thế. Nhưng tất nhiên tôi không thể tự tránh ra nhường,
không nhường đường và cố ý đâm là rất khác nhau, nhất là ở khúc cua ấy.
Nếu anh không phải là một tay đua biết rõ đường đua này, khúc cua này
sẽ thật khó để phán xét.
Rất khó để giải thích tình hình lúc ấy.
Với tôi đó là một tai nạn thuần túy,
nhất là khi tôi đang đua để nhắm chức vô địch.
Tôi biết rằng nếu lúc đó tôi tránh,
tôi sẽ không thể nào chạy qua được khúc cua ấy.
Sự cạnh tranh
đã dẫn đến cú va chạm giữa họ.
Và tôi xin khẳng định với anh, đó là một phần của cuộc chơi.
Nhưng điều đã xảy đến với họ thật sự là một sự bất công.
Nannini vượt qua rồi.
Giờ đây Nannini dẫn đầu.
Senna vẫn trong khu kỹ thuật.
Senna trở lại đường đua, anh ấy ở rất xa sau Nannini.
Đuổi kịp anh ta gần như là không thể được.
Hoặc là chiến thắng hoặc không gì cả, còn 5 vòng đua nữa.
Đây là cuộc đua tự sát của Senna, anh ấy quyết định mạo hiểm.
Prost đã thấy Ayrton trở lại đua,
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
và anh ta lập tức tới gặp Hội đồng Giám sát đua.
Nannini, thứ nhất. Senna, thứ hai.
Senna cố vượt Nannini !
Senna vượt lên dẫn trước!
Vòng 51 trên 53 Khúc cua Casino
Brazil tung bay!
Tất cả đứng dậy!
Ayrton Senna.
Cờ về đích đã vẫy!
Senna ăn mừng ngay trong xe.
Ayrton Senna Chiến thắng chặng đua Nhật Bản
Anh ấy gõ lên mũ mình.
Tay đua người Brazil, Ayrton Senna.
Có vẻ rất xúc động,
Anh ấy đẩy kính lên và lau nước mắt.
Một chiến thắng tuyệt vời.
Je n'avais jamais rien vu de tel.
Tôi chưa từng thấy chiến thắng nào như vậy
và tôi đã thấy Ayrton được nhân viên giám sát đẩy và nhập cuộc đua trở lại.
Tất nhiên là tôi không vui.
Tôi đã về đội và nói chuyện rất lâu với Ron.
Không gì khác.
Không, không ...
Anh không đi qua Ban Giám sát đua sao?
Trước khi về đội ấy à?
Theo tôi thì anh đã đến Ban Giám sát.
À, à, có thể.
Anh đã nói chuyện với Ron ở Ban Giám sát.
Ở Ban Giám sát..., ừ, bởi vì Ron đã đến đó trước
và đến để nói chuyện. Nhưng không có lúc nào,
không một lúc nào, tôi ở đó một mình
một mình với ông Balestre.
Điều đó chưa từng xảy ra như các anh đã viết nhiều lần trên báo.
Chúng tôi đã tranh luận ở đó.
có lẽ khoảng 20 phút.
Chết tiệt.
Một cốc trà chăng?
Họ đã không tổ chức trao cúp ngay sau cuộc đua.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Nigel, Nigel, anh ta đã đi tắt ở khúc quanh.
Anh ta đã dùng đường khẩn.
Văn phòng Ban Giám sát.
Chờ đợi càng lâu thì mọi người càng lo rằng quyết định sẽ bị chính trị can thiệp.
Sau cuộc đua,
một màn hình lớn
đã nhiều lần phát lại tai nạn
(REGINALDO LEME)
và lúc Senna trở lại đường đua
Sau khi xem xét kỹ hình ảnh, Ban Giám sát đã khẳng định
rằng Senna không đi qua đoạn đường vòng bắt buộc
khi trở lại đường đua.
Senna đã vi phạm điều 56 Quy chế FIA.
Anh đã giành chức vô địch, Alain ?
Đúng, có vẻ như vậy.
Tôi không chắc 100%. Tôi biết quy chế,
nhưng ta không thể chắc được nó có thể được hiểu như thế nào.
Thật tình, Tôi vui vì rời khỏi đội này.
Cùng đội với Ayrton đã trở thành không thể chịu nổi nữa.
Mùa giải cuối cùng kết thúc tốt.
Điều tôi muốn bây giờ
là cho quý vị xem lại một vài hình ảnh mà tôi thấy có tính quyết định
họ đã nói rằng không được phép sử dụng lối thoát khẩn để trở lại đường đua.
CHIẾU LẠI CHẶNG ĐUA ÁO 1981
Lối thoát khẩn không được dùng làm lối đi, khi cần thiết, bạn phải dừng lại,
quay đầu và trở lại đường đua ở chỗ mà anh đã lao ra ngoài.
Cần nhắc lại rằng chưa từng bao giờ có ai bị loại
hay phạt vì lỗi đó.
Ấy vậy Senna đã bị loại khỏi chặng đua Nhật Bản vì sao?
Logic ở đâu? Thật không công bằng.
Đây là lần đầu tiên một đội đua kháng án
chống lại tay đua của chính đội mình.
Tôi đã rơi vào tình trạng như vậy đấy tôi muốn trở thành nhà vô địch,
một cách trung thực, thế nhưng có thể xảy ra nhiều chuyện
và tôi thấy chính đội của tôi làm bao nhiêu là thứ chống lại tôi
thực sự là tôi rất thất vọng không biết cái gì có thể đến nữa.
Prost rất ngoại giao
Tôi nghĩ có thể nói rằng
anh ấy đã qua nhiều đội đua trong suốt sự nghiệp của mình
thế nhưng không phải là lúc nào cũng có quan hệ tốt.
Alain, anh nói rằng anh đã lái đúng quỹ đạo thông thường
Nhưng sau khi xem các ảnh từ trên cao,
tôi nghĩ rằng lần đó anh đã bắt đầu vào cua rất sớm
vậy là không phải đúng quỹ đạo thông thường.
Tôi đã chiến thắng 39 chặng đua và giờ đây 3 danh hiệu vô địch thế giới.
Anh thực sự nghĩ rằng tôi mạo hiểm chỉ để giữ vị trí sao?
Tôi đã vào cua,
có thể là hơi "sớm", nếu , nhưng đó chính là góc cua của tôi.
TRỤ SỞ FIA - PARIS
Tòa án đã quyết định án treo với anh Senna và cảnh cáo chúng tới tất cả các tay đua
Khi là một trong những tay đua hàng đầu Thì bạn không có quyền gây ra một tai nạn ngớ ngẩn
Vụ việc đã được xử
như thể toàn bộ trách nhiệm của vụ việc là của mình tôi.
Và người ta đã kết tội tôi, phạt tôi về mọi thứ.
Tôi đã bị phán xử như là một tên tội phạm.
Và điều đó thật sự là không thể chấp nhận được.
Cậu ấy mất chức vô địch
và còn bị án treo giấy phép đua.
Tôi nghĩ rằng đó là vụ sử dụng quyền lực chính trị tồi tệ nhất
trong suốt 15 năm tôi đã biết về F1.
Ayrton sẽ không bao giờ quên.
Alain Prost, tôi biết, sâu thẳm trong lòng anh ấy cảm thấy xấu hổ.
Sau đó, chính bởi vụ việc này,
quy chế đã được sửa đổi, để công nhận điều mà Ayrton đã làm.
Đó đã là một cú sốc lớn với Ayrton
cách Balestre hành xử còn tệ hơn những việc Prost làm.
(Viviane Senna chị Ayrton)
Thậm chí cậu ấy đã nghĩ tới việc từ bỏ F1.
Tôi đã cho phép cậu ấy nghỉ ngơi một thời gian.
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH MCLAREN)
Sau đó, một cách thân thiện, tôi đã thuyết phục cậu ấy rằng nếu cậu tin tưởng vào một số giá trị,
nếu cậu tin tưởng rằng những giá trị của mình là đúng đắn,
và cậu phải đối mặt với những thế lực đen tối
cậu có cảm giác cuộc sống chống lại cậu. Thì từ bỏ không phải là một lựa chọn đúng.
Ít lâu sau cậu ấy đã trở lại, chín chắn hơn, bình tĩnh hơn.
Prost đã rời McLaren sang Ferrari
và Senna có điều kiện lý tưởng cho giải vô địch mới.
Mọi tay đua đều luôn tìm cách đẩy lùi các giới hạn.
Giới hạn của tôi khác với giới hạn của Prost. Đó là thực tế.
Thay vì tìm cách tự cải thiện mình,
cậu ta lại nghĩ tấn công tôi thì dễ hơn.
Vấn đề của Ayrton là cậu ta nghĩ mình không thể gặp tai nạn được,
vì cậu ta tin có Chúa ở bên mình.
Tôi cho rằng cậu ta gây nguy hiểm cho các tay đua khác.
Việc tôi tin Chúa, với một lòng thành kính,
không có nghĩa là tôi bất tử,
hay tôi không thể gặp nguy hiểm,
như vài người vẫn nói.
Tôi cũng sợ bị tai nạn như mọi người,
nhất là trong F1 vì
nguy cơ tai nạn luôn cận kề.
CHẶNG ĐUA TÂY BAN NHA 30 tháng 09 năm 1990
Martin Donnelly Lotus
Phải anh ấy không?
Ai thế?
Martin Donnelly.
Khi đó đôi đang trong gian của đội. Buổi thử xe đã bị tạm ngừng.
Tôi nghe nhiều người nói có tai nạn.
Đó là một tai nạn nghiêm trọng. Rất tồi tệ. Thảm họa.
Tôi đã quyết định đến tận nơi xem sao.
Trong đầu tôi đã có biết bao câu hỏi đặt ra. Nhưng cuối cùng,
tôi biết rằng mình không thể từ bỏ đam mê được,
Ngay cả sau khi thấy những gì mà tôi đã thấy.
Tôi đã cố gắng bình tĩnh, tập trung trở lại.
Tôi lại vào xe và trở lại đường đua,
đua, đua nữa, cố gắng làm tốt hơn nữa,
đó là cách duy nhất làm dịu đi cú sốc mà tôi đã hứng chịu.
Tôi không muốn bỏ cuộc mặc dù tôi sợ.
Không muốn từ bỏ mục tiêu, ham muốn,
đam mê, ước mơ, lẽ sống của mình. Đúng, đó là lẽ sống của tôi.
AYRTON SENNA 1:19.844 NHẤT VÒNG PHÂN HẠNG
Theo tôi được biết thì anh ấy đã qua cơn nguy kịch rồi,
thật là kỳ diệu, sau cú va chạm kinh khủng đó.
Điều đã xảy đến với anh ấy, có thể xảy đến với bất kỳ ai trong chúng tôi.
Có những điều có thể dự tính trước được
và có những điều không thể.
Và đó là những điều nguy hiểm nhất,
tai nạn hôm nay như là một minh chứng.
Tôi mong rằng không còn những chuyện tương tự nữa trong tương lai.
Chặng đua Nhật Bản 21 tháng 10 năm 1990
Thật không thể tin nổi, đây là năm thứ ba liên tiếp
kết quả vô địch mùa giải sẽ được quyết định tại Chặng đua Nhật Bản.
Tuy nhiên lần này nếu Prost phải bỏ cuộc thì chắc chắn Senna vô địch.
Xin chào các anh.
Từ lúc xuất phát tới khi kết thúc ở vòng thứ 53.
(Cuộc họp các tay đua trước khi đua)
Tất cả các hành vi nguy hiểm
đều sẽ lập tức bị điều tra
và có thể dẫn đến treo bằng lái trong vòng
một hay nhiều chặng đua trong giải F1.
Có ai hỏi gì không?
Việc với Ayrton năm trước không rõ ràng.
(Nelson Piquet Vô địch thế giới 1981, 1983, 1987)
Tình huống đó rất có thể sẽ xảy ra lần nữa chứ
Điều chắc chắn là
nếu anh lao ra lối thoát khẩn, thì ban giám sát đua sẽ giữ anh lại
họ sẽ cho anh đi tiếp sau khi các xe khác đã đi qua.
Còn nếu anh quay đầu xe trong khi có
xe khác đi chiều ngược lại thì lại rất nguy hiểm.
Ok
Mọi người nhất trí chứ?
Nhất trí. Nhất trí.
-Xin cảm ơn. -Cảm ơn nhiều.
Không thể chấp nhận được. Cứ như chuyện đùa.
Còn nhớ năm ngoái chứ? Thật như chuyện đùa.
Ông thấy đấy ... Không phải tôi nói đâu nhé. Người khác đã đặt vấn đề và
tất cả mọi người đều đồng ý. Năm ngoài với tôi thật là không dễ dàng gì.
Tôi rất tiếc. Tôi rất tiếc, nhưng tôi không thể ngồi đây được nữa.
Trong khu kỹ thuật cũng như trên vạch xuất phát không khí căng thẳng tràn ngập.
Với cuộc đua giành chức vô địch đến hồi kết, mọi người đều rất căng thẳng.
Hôm nay Ayrton Senna đã bỏ dở giữa chừng cuộc họp các tay đua.
Theo anh ấy vị trí số 1 xuất phát phải được đặt ở
phía bên trái chứ không phải bên phải.
Nếu phía bên trong sạch hơn thì tức là bên trong tốt hơn.
Thế nhưng nó lại bẩn hơn, thế nên vị trí tốt là ở bên ngoài, giống như ở Hungary.
Quỹ đạo đua là quỹ đạo mà các tay đua thường đi
(JOHN BISIGNANO Bình luận viên ESPN)
và đó là quỹ đạo nhanh nhất.
Vị trí xuất phát thứ nhất phải được để trên quỹ đạo.
Nếu ở phía bên kia quỹ đạo tức là anh ở vào phần đường ít có người đi qua,
và độ bám đường sẽ kém...
Các ông biết đấy, bên tốt hơn là
bên lề ngoài chứ không phải lề trong
vì bên lề trong độ bám rất kém.
Chúng tôi sẽ xem xét điều đó.
Vâng, làm ơn.
Nhưng trưởng ban giám sát đua, FIA Balestre, liệu ông ta có đồng ý không?
Ayrton Senna sẽ xuất phát từ vị trí thứ nhất ở Chặng đua Nhật Bản ngày mai.
Ở vị trí thứ 2 là Prost.
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH MCLAREN)
Cậu ấy đã giành được vị trí thứ nhất xếp hạng.
Nhưng bỗng nhiên, vị trí xuất phát thứ nhất đã bị đặt,
một cách kỳ lạ, trên phần bẩn của đường đua và cậu ấy thấy thế thật bất công.
(Ayrton Senna)
Balestre đã gây áp lực cho lựa chọn này.
Tôi biết thế. Tất cả chúng ta đều biết thế.
Tôi đã nhiều lần bị lừa bởi hệ thống này rồi.
Tôi đã tự nhủ: "Hôm nay họ sẽ không làm được gì."
"Hôm nay sẽ là do tôi quyết."
"Dù cho có điều gì đi chăng nữa. cũng là do tôi quyết."
ĐÈN XANH
Senna lao lên phía trước,
nhưng Alain Prost dẫn đầu!
Senna cố gắng vượt qua bên trong...
Va chạm rồi!
Va chạm!
Senna đã bị đâm.
Alain Prost và Ayrton Senna lại đâm nhau
và cả hai đều không thể đua tiếp! Không thể tin nổi!
Nếu cuộc đua vẫn tiếp tục thì chức vô địch mùa giải sẽ được quyết định ở đây.
Không biết họ có vẫy cờ đỏ không nhỉ.
Tôi chưa thấy gì.
Có vẻ như cuộc đua vẫn được tiếp tục.
Giải vô địch thế là đã được quyết định rồi.
Ayrton Senna giành chức Vô địch Thế giới mùa giải 1990.
Thật tiếc là cuộc đua vô địch lại kết thúc theo cách ấy.
Tôi đã luồn qua sau tòa nhà
đến khu vực cấm,
đoạn lối vào khu kỹ thuật.
Ngay sau khi Ayrton đi qua,
tôi đã trèo lên tường
và tôi đã nghe thấy họ nói chuyện:
"Vụ ấy thì hỏi anh ta đi."
"Hỏi mà xem ai đã làm gì ai."
Xin anh vui lòng cho biết điều gì đã xảy ra ở vòng đua đầu vậy, Ayrton ?
Chúng tôi đã va chạm nhau ngay khuc cua đầu,
(AYRTON SENNA, BRAZIL VÔ ĐỊCH THẾ GIỚI F1, 1990)
Trong khi chúng tôi đều cố gắng giành vị trí dẫn đầu, và cả hai đều đã lao ra ngoài không thể đua tiếp.
Vị trí xuất phát thứ nhất
đã bị xếp ở bên bất lợi của đường đua. Và anh đã muốn thay đổi điều đó.
Đúng thế, nghĩ mà xem anh nỗ lực hết mình để giành vị trí xuất phát số 1
nhưng rồi vị trí ấy lại bị bố trí ở bên bất lợi của đường đua.
Nhà tân vô địch có cảm giác thế nào?
Tôi cảm thấy rất thoải mái.
Xin chúc mừng.
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH MCLAREN)
Khi Ayrton trở lại chỗ đội, thái độ của cậu ấy,
và những cử chỉ của cậu ấy cho thấy trong lòng cậu ấy đang rất bối rối.
Chắc chắn là lúc ấy cậu ta không tự hào về mình lắm.
Bản thân cậu ấy cũng không thích
cái ý nghĩ rằng chính cậu ấy đã quyết định kết thúc cuộc đua để giành giải.
Danh hiệu vô địch F1 được trao cho Ayrton Senna.
(LỄ TRAO GIẢI FIA, PARIS 1990)
Tay đua Vô địch Thế giới, Ayrton Senna.
Anh ta biết tôi ở ngay cạnh.
Anh ta đã lao vào phía trong, ở khúc cua thứ nhất.
Tôi đã lao theo và anh ta đã để trống đường.
Anh ta hiểu tôi rất rõ,
và chắc chắn biết rằng tôi sẽ cố vượt nếu tôi thấy có cơ hội.
Tốt. Xin cho phép tôi hỏi anh một câu hỏi khó khác.
Nếu tính số lần
(Jackie Stewart 3 lần Vô địch F11969, 1971, 1973)
các tay đua vô địch đã va chạm với các tay đua khác,
thì anh, trong vòng 36 hay 48 tháng qua,
anh đã có nhiều lần va chạm
hơn bất kỳ tay đua nào khác.
Tôi rất ngạc nhiên vì ông lại hỏi tôi câu đó, Stewart,
bởi vì ông là người giàu kinh nghiệm và ông biết rõ giới đua xe.
Hẳn ông phải biết rằng một tay đua
là người luôn luôn phải chấp nhận mạo hiểm.
Là một tay đua thức là anh luôn luôn phải cạnh tranh với người khác.
Nếu anh không cố vượt khi thấy có cơ hội,
thì chắc chắn anh sẽ không tồn tại được lâu.
Tất cả các tay đua đều cạnh tranh, cạnh tranh để giành vị trí số 1.
Động lực chính của mọi tay đua là chiến thắng.
Giành vị trí thứ nhất, chứ không phải thứ 2, thứ 3, thứ 4...
Chẳng phải vẫn luôn là như vậy sao?
Những điều ông nói không hợp lý tí nào, Jack,
hoàn toàn không hợp lý.
Tôi đã chiến thắng nhiều chặng đua hơn bất kỳ ai trong 3 năm qua.
Tôi đã giành được vị trí xuất phát thứ nhất nhiều hơn bất kỳ ai trong lịch sử đua xe.
Tôi đã có được 2 danh hiệu vô địch trong vòng 3 năm qua.
Tôi không biết ... Tôi không hiểu nổi
sao mà ông lại có thể đảo lộn mọi chuyện
và nói rằng tôi có nhiều vụ va chạm hơn người khác.
hơn nữa, điều đó thậm chí là không đúng.
Sự cạnh tranh giữa Ayrton và Prost
là sự cạnh tranh thể thao đỉnh điểm nhất mà tôi từng được chứng kiến
trong suốt sự nghiệp nhà báo thể thao của mình. Tức là hơn 38 năm theo dõi F1,
Tôi đã từng làm việc trong lĩnh vực bóng đá, theo dõi các Giải World Cup, Thế Vận hội
và trong nhiều lĩnh vực khác nữa,
nhưng tôi chưa từng bao giờ thấy cái gì so được với sự cạnh tranh giữa Ayrton và Prost.
Sự cạnh tranh đó có thể dẫn đến đủ mọi thứ
Đã có nhiều lời phê phán, đặc biệt là của Prost,
đối với cách hành xử của Ayrton, kể cả ngoài đường đua.
Ayrton là một sản phẩm thuần chủng của môn đua kart.
Và cậu ấy đã mang theo vào F1 phong cách cho tới lúc đó
vẫn là đặc thù của karting,
Đó là cách tiếp cận cuộc đua không chấp nhận thỏa hiệp nào.
Đối đầu trực tiếp với đối thủ
va chạm trực tiếp giữa các xe là phong cách thích hợp với karting,
và không gây ra vấn đề an toàn.
Nhưng với xe F1 thì thì khác.
Tôi cho rằng đó là một trong những điều đã gây sốc nhất đối với phần lớn những tay đua thế hệ trước.
Họ không quen với kiểu đua ấy.
Họ đã đua cả đời với nhưng nguyên tắc khác hẳn,
đã bám rễ mạnh mẽ trong niềm tin của họ họ cho rằng luôn phải tránh
va chạm với các xe khác,
vì những tai nạn ấy có thể gây chết người.
Cuộc chiến giữa Senna và Prost, kéo dài nhiều năm,
đã là một món quà tuyệt vời đối với F1.
Lượng người xem F1 qua TV đã tăng vọt. Một thành công lớn.
Mọi người đều nói đến chuyện đó.
Đó là loại chuyện gây tranh cãi, gây sốc và cuấn hút.
Thể thao đua xe đã chiếm được lòng người.
Kể cả trong lĩnh vực thương mại. Bernie Ecclestone đã rất khôn khéo
trong việc chia quyền TV.
Để giữ được lượng người xem, phải giữ được những người nổi tiếng.
Và tất nhiên sự cạnh tranh giữa Prost và Senna đã có tác động mạnh mẽ.
Ayrton trở nên nổi tiếng kể cả ngoài giới đua xe,
đó là nhờ tầm ảnh hưởng của F1 của TV.
Tôi rất lấy làm tiếc cho mọi người bởi vì ...
...
Bởi vì họ là những người tốt và thật tiếc là phải tránh họ.
Tôi thật sự rất lấy làm tiếc.
Tình hình Brazil, thì rất khác.
Người dân không hài lòng với chế độ cầm quyền.
Tình hình nghèo đói lan rộng.
Vậy nên sức hút củaSenna, vào một giai đoạn khó khăn, là một món quà tuyệt vời.
Tình hình ở Brazil lúc đó thật xấu và ảm đạm.
(Viviane Senna chị gái Ayrton)
Tuy nhiên, nhiều lần, khi Ayrton giành chiến thắng,
thay vì giấu đi việc mình là người Brazil, như nhiều kẻ khác,
cậu ấy hành động hoàn toàn ngược lại, giơ cao lá cờ tổ quốc.
Cậu ấy mang theo cờ vào xe mỗi khi đua.
Cậu ấy đã là một nguồn cảm hứng cho mọi người. Bởi thế nên họ yêu cậu ấy đến vậy.
Dự khán một chặng đua F1 ở Brazil
thật không có gì sánh bằng.
Trong thời đỉnh cao của Ayrton Senna
tôi luôn tìm mọi cách có thể tham gia các sự kiện
vào khu kỹ thuật, có mặt ở khu xuất phát.
Mọi người hay hỏi tôi:
"Kỷ niệm nào anh thích nhất trong 15 hoạt động trong giới F1? "
Và họ ngạc nhiên khi tôi trả lời:
Lần đầu tiên chặng đua Brazil trở lại Sao Paulo,
Ở Interlagos (Sao Paulo).
Senna xuất phát thứ nhất.
Cuộc đua chuẩn bị bắt đầu
khoảng 300.000 người hâm mộ Brazil có mặt
họ hát vang "Olé, olé, olé ! Senna, Senna !"
Các xe đã nổ máy nhưng không ai nghe được tiếng động cơ ngay cạnh mình,
vì người hâm mộ hát vang
họ hát hết lòng, hát với tình yêu thực sự,
với tình yêu họ dành cho anh ấy và họ mong anh chiến thắng.
Anh ấy muốn chiến thắng tại chặng Brazil.
Anh ấy muốn chiến thắng tại chặng đua quê mình.
thế nhưng, đã 7 năm đua rồi,
anh ấy chưa từng chiến thắng được tại giải đua có ý nghĩa nhất với mình này.
Ayrton chưa từng giành chiến thắng chặng đua Brésil.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Từ ngày đầu đua F1 anh ấy đã luôn mong ước giành chiến thắng tại quê nhà.
Chặng đua Brazil 21 tháng 03 năm 1991
Cuộc đua đã bắt đầu.
Đèn đỏ bật lên. Đèn xanh!
Xuất phát tốt.
Cố lên, Senna !
Senna dẫn đầu.
Vòng đua 54/67
Ayrton dẫn đầu.
Một cách dễ dàng. Có vẻ như là một chiến thắng dễ dàng đang đến.
(RON DENNIS GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH MCLAREN)
Đây là Senna. Trời bắt đầu mưa.
Trời mưa. Phải dừng lại thôi.
Nhưng Senna không thể dừng
và cậu ấy đã phải lái hết tất cả các vòng còn lại
với xe chỉ đi mỗi số 6.
còn 7 vòng đua nữa
Hộp số của anh ấy bị kẹt ở số 6.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Ayrton muốn dừng lại. Xe anh ấy trở thành không thể lái được nữa.
Nhưng anh ấy đã mong chờ chiến thắng chặng đua Brazil này từ biết bao lâu rồi
và điều đó đã cho anh ấy sức mạnh đặc biệt.
Khúc cua cuối. Và Senna đã cán đích.
Chiến thắng rồi!
Ayrton, Ayrton ... Người Brazil Ayrton Senna !
Dẫn đầu từ đầu đến cuối anh ấy chiến thắng Interlagos !
Một chiến thắng tuyệt vời cho Senna !
A. SENNA - Chiến thắng Vòng đua BRAZIL 1991
(Tiếng Ayrton Senna)
Chúa ơi !
Tôi đã chiến thắng !
(Prost : "Đồ con hoang")
Anh ấy đã giành chiến thắng và ngất xỉu.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Đó là đỉnh cao vinh quang của Senna.
Vì đã phải nỗ lực khủng khiếp,
tôi đã bị cứng cơ ở vai và gáy.
Thực sự rất đau.
Áp lực thể chất và tinh thần ở chặng đua ấy thật không gì sánh bằng.
Nhưng chỉ có thể có một kết quả duy nhất.
Tôi hoàn toàn kiệt sức sau khi kết thúc cuộc đua.
Sao thế ?
Đau vai, đau.
Chỉ đau vai thôi.
Bố, đến đây đi, Bố.
Đến đây đi.
Này đừng chạm vào tôi.
Bình tình nào, Ayrton.
Đừng chạm vào tôi.
Cần giúp không?
Mang hộ tôi cái cờ.
Hôm nay tôi đã chiến đấu hết mình.
Tôi thực sự mốn đi hết cuộc đua và kết thúc ở vị trí thứ nhất,
bởi Chúa vĩ đại vô cùng
và Chúa đã giành cho tôi chiến thắng.
Vâng đúng là như vậy đấy.
Chính Chúa đã trao cho tôi chiến thắng này và tôi rất hạnh phúc.
Thật kỳ diệu.
Chúc mừng Senna vì chiến thắng của anh ấy. Xin chúc mừng.
Tôi cảm ơn tất cả những người Brazil. Tôi cảm ơn tất cả những người hâm mộ.
Những ngày này tôi đã cảm nhận bao tình yêu thương quanh tôi
nhiều đến nỗi tôi không thể làm điều gì khác ngoài chiến thắng.
Khong thể nào khác được.
Và chúng tôi đã thành công.
(TẠI NHÀ GIA ĐÌNH SENNA, SAO PAULO)
Cuộc sống có thể rất khó khăn ở Brazil. Có những ...
Ở Brazil, gì cũng có. Có thiên nhiên tuyệt diệu.
Có vô số thứ vật chất mà đồng tiền có thể mua được.
Nhưng đồng thời cũng có rất nhiều vấn đề.
Những vấn nạn xã hội, đói nghèo. và, bởi vậy, bạo lực.
Tôi có gắng giúp đỡ
như tôi có thể. Nhất là trẻ em.
Ở Brazil Ayrton rất nổi tiếng
(Viviane Senna chị gái Ayrton)
vậy nên có rất nhiều người kêu gọi cậu ấy giúp đỡ
cho những vấn đề của họ. Đôi khi là các bệnh viện
đôi khi là các tổ chức từ thiện đã kêu gọi cậu ấy giúp đỡ, hỗ trợ.
Ayrton đã cho nhiều và cố gắng giúp họ.
Nhưng cậu ấy không muốn làm chuyện nửa vời.
Cậu ấy muốn xây dựng một cái gì đó, có tổ chức cẩn thận
để giúp đỡ đất nước, đặc biệt là trẻ em.
Năm 1991, Ayrton đang rất thành công.
(JOHN BISIGNANO Bình luận viên ESPN)
Theo tôi thì là năm đỉnh cao của anh ấy.
Anh ấy đã chiến thắng 7 chặng đua, Luôn luôn xuất phát từ vị trí thứ nhất.
Anh ấy vẫn làm việc nhiệt tình như trước.
Nhưng có vẻ như đã khôn ngoan hơn.
Anh ấy đã chín chắn hơn.
Chặng đua Mexico 14 tháng 06 năm 1991
Khi đó cái xe đã phản lại anh ấy.
Và đó là lần đầu tiên anh ấy nghiêm túc nghĩ rằng mình có thể bị thương nặng khi đua F1.
Tôi đã thực hiện kiểm tra thần kinh
(Gs. Sid Watkins Bác sĩ F1)
kiểm tra áp lực động mạch,
và các chỉ số khác.
- Ông đánh giá tình hình thế nào ? - Anh ấy khỏe.
- Ông có lo lắng không? - Không, hoàn toàn không.
(Gs. WATKINS SID Bác sĩ F1)
Đó là mối quan hệ cá nhân sâu sắc nhất mà tôi đã từng có với một tay đua.
Mỗi khi tới một đường đua tôi thường gặp Senna,
thường thì cậu ấy đang trả lời phỏng vấn hay đang có rất nhiều người bám xung quanh.
Nhưng ngay khi nhìn thấy tôi, là cậu ấy nở một nụ cười rạng rỡ.
Cậu ấy thực sự rất khiêm tốn,
đó là một phẩm chất không phổ biến lắm trong giới tay đua.
- Tôi đi đây. - Rất vui giúp được cậu.
Cẩn trọng nhé.
Còn nhiều việc phải làm đấy.
Còn, nhiều lắm.
Ai hỏi gì không ? Xin mời?
(Chặng đua Đức 28 tháng 07 năm 1991)
Chúng ta đã nói về các lối thoát khẩn và các chướng ngại vật
xếp bằng lốp xe.
Một cú va chạm với lốp xe
có thể làm bắt xe lên không, và hẳn là sẽ
làm cho xe xoay vòng.
Đó chính là những gì đã xảy ra với tôi ở Mexico
và hôm nay, điều đó có thể xảy ra với người khác nữa.
Tôi thừa nhận rằng giải pháp hiện tại của chúng ta
không hoàn hảo.
(Roland Bruynseraede Chỉ đạo Đua)
Hôm qua ông Chủ tịch đã nói chuyện với ông Mosley.
Không, không, không. Quên ông Mosley đi.
Và ông ấy đã ...
Bỏ đi.
Được rồi. Ông chủ tịch FISA ...
Không, quên ông chủ tịch đi.
Chúng ta trao đổi về vấn đề mà anh Senna đã nêu ra,
và chúng ta định làm gì, ngày hôm nay, cho riêng cuộc đua này.
Chúng ta không thể thay đổi gì hôm nay.
Theo tôi, Tốt hơn hết là bỏ những cái lốp đi.
Hôm qua tôi đã lỡ điểm phanh ở lối thoát khẩn thứ nhất.
Để tôi nói hết. Hãy để tôi nói hết nào.
Tôi đã lao thẳng và xe đã bị bó cứng lại
và tôi không thể lùi được.
Nếu bỏ lốp đi, chúng ta có thể thay bằng cột nhựa.
OK, nhất trí. Như vậy lao vào rồi ta có thể thoát được ...
Đúng thế
Không, chúng ta cần thống nhất quan điểm
Cần phải có thời hạn nhất định vì sắp đua rồi.
Không thể thay đổi được.
Tôi rất tiếc, nhưng quy chế...
Quy chế đây này. Chúng tôi đã nhận được hôm qua.
Trang 3.
Đây. Hai đoạn cuối ấy.
Sẽ ảnh h..
Jean-Marie, thế cả thôi.
Không vấn đề gì, Ayrton. Không vấn đề gì.
Đó là quyết định tốt nhất phải theo, Jean-Marie.
Hãy cố hiểu đi.
Quyết định tốt nhất là .. quyết định của tôi.
Ôi trời, tôi lo đấy.
Không, các anh còn chưa biết tôi quyết định thế nào.
Quyết định của tôi luôn là quyết định tốt nhất, lần nào cũng thế.
Và quyết định của tôi là
biểu quyết dân chủ. Chỉ các tay đua tham gia.
Biểu quyết công khai giơ tay.
Ai ủng hộ thay vật cản lốp bằng cột trụ nhựa ?
Hãy giơ tay.
OK.
Ai phản đối ?
Ai không ý kiến ? Vậy là tất cả nhất trí.
Các vật cản lốp sẽ bị bỏ ngay lập tức và thay bằng các cột trụ nhựa, ok ?
3 giờ sau
Alain, điều gì đã xảy ra ở chỗ thoát khẩn vậy ?
Tôi đã cố vượt Senna. Và anh ta đã...
Tôi đã bị chèn trong suốt cuộc đua, vậy là không phải lắm.
Tôi nghĩ là giờ thì ai ai cũng biết rồi,
Prost luôn than vãn về xe hay về lốp,
hay về đội đua, về chi tiết kỹ thuật, hay về xăng, về các tay đua khác, hay về đường đua..
Lỗi luôn là của người khác, không bao giờ của anh ta.
Được thôi, không vấn đề gì.
Tôi chả có gì để mất. Tôi không thể vô địch mùa giải,
nhưng nếu lần sau còn vướng đường như vậy nữa thì tôi sẽ cho anh ta ra ngoài.
Prost đã bị Ferrari đuổi vì anh ta phê phán xe của mình.
(RICHARD WILLIAMS Phóng viên Thể thao, The Guardian)
Anh ta không thể làm được gì đành phải nghỉ,
và nói với mọi người rằng anh ta dành thời gian nghỉ ngơi.
Thời điểm tôi thích nhất là lúc ở khu xuất phát
thường thì tôi trên đường từ khu kỹ thuật ra khu vực xuất phát
để đưa tin về từng đội trước khi xuất phát.
Tôi không biết liệu là do
đến gần những vị trí dẫn đầu
hay là do giờ xuất phát sắp điểm,
mà tôi, thề đấy nhé,
khi đến gần xe Ayrton Senna
nhiều khi tôi cảm giác có cái gì rất khác trong không khí xung quanh.
Như có một năng lượng, một sức mạnh,
một tinh thần tỏa ra từ trong xe
mà tôi không thấy ở bất kỳ một xe đua nào khác.
Như thể có điện khí hóa vậy.
Chặng đua Nhật Bản 19 tháng 10 năm 1991
Nếu tôi kết thúc thứ 2, giải vô địch coi như kết thúc.
nếu Mansell không về nhất,
thì giải cũng gần như đã được định đoạt rồi.
Vòng 9/53
Mansell cố vượt, nhưng anh ta phi ra ngoài.
Mansell phi ra ngoài !
Giải vô địch kết thúc. Mansell không thể ra khỏi bãi sỏi.
AYRTON SENNA 3 lần vô địch thế giới
Tay đua Brazil Ayrton Senna, Ba lần Vô địch Thế giới F1 !
Thời khắc vinh quang của cuộc đời
Một tài năng của thể thao xe đua thế giới.
Vô địch thế giới 3 lần và còn nhiều lần tới nữa.
Mới chỉ 31 tuổi.
33 lần nhất chặng, 3 lần vô địch thế giới.
Phá hết kỷ lục này đến kỷ lục khác. Tôn vinh tài năng Senna.
Danh hiệu vô địch lần 3 đưa Senna vào hàng những tay đua vĩ đại nhất trong lịch sử.
Thật là một điều đặc biệt với tôi.
Xin cảm ơn rất nhiều.
SAO PAULO 5 tháng 11 năm 1991
Tôi đã theo Senna, đã đi bộ cùng anh ấy
trên những con đường của biết bao quốc gia khắp nơi trên thế giới,
đặc biệt là trên đường tới những đường đua như ở Nhật Bản,
phải đi bộ tới 1 km từ khách sạn
tới đường đua và đi qua một công viên giải trí có nhiều người.
Và tôi thường nghĩ : "Sao một con người lại có thể được tôn thờ đến vậy ?"
Đó là một sự tôn thời vô giới hạn.
Tôi đã hôn tay Senna, bàn tay trái của Senna, 3 lần vô địch thế giới.
Tôi muốn gặp Senna. Tôi muốn ôm anh ấy, trao anh ấy một nụ hôn.
Tôi có một cái hộp với đầy ảnh, đầy bài báo.
Vô số thứ mà anh có thể tưởng tượng được.
Anh ấy là điều tốt duy nhất ở Brazil, chẳng phải vậy sao?
Sau danh hiệu vô địch thế giới lần 3, tôi đã thấy một Senna khác.
Anh ấy hạnh phúc và tự tin. Hiểu rõ giới F1 hơn bao giờ hết.
Anh ấy đã tự mình nhìn thấy những cái hay và những cái không hay của cuộc đua
và anh ấy vẫn mê đua xe như mọi tay đua khác.
Một kỳ nghỉ tuyệt vời.
Có biết bao nhiêu điều. Quan trọng nhất là hạnh phúc.
Ngày hôm nay anh có nói về F1 không?
F1 cứng nhắc lắm. Hôm nay là lễ hội.
Liệu có bạn gái nào bảo anh "Nhanh nữa lên, Ayrton !" ?
Rồi.
Với Ayrton, đạt được danh hiệu vô địch thế giới lần 3
chính là hồi kết của một kịch bản mà chính anh đã viết cho mình
từ trước khi được đua F1,
bởi vì anh ấy biết anh ấy làm được gì và có thể làm được gì.
Trước ngày này anh ấy đã là một thần tượng thể thao ở Brazil.
Với danh hiệu vô địch lần thứ 3 này, anh ấy đã trở thành thần tượng trên toàn thế giới.
Tôi muốn tiếp tục cải thiện chính mình.
Làm được hơn nữa. Đó chính là điều làm tôi hạnh phúc.
Nếu tôi cảm thấy tốc độ học của tôi giảm xuống,
và đồ thị tiến bộ của tôi ngả ngang ra,
Thì tôi không hạnh phúc.
Không chỉ bởi vì tính chuyên nghiệp, với tư cách là tay đua. Mà cả với tư cách là một con người.
Tất nhiên,
Tôi sẽ học hỏi với tư cách là con người nhiều hơn là với tư cách tay đua,
bởi vì sự nghiệp của một tay đua chỉ tính bằng vài năm.
Tuy nhiên, tôi hy vọng là vậy, cuộc đời tôi sẽ rất dài.
Có thể là tôi mới đi được nửa đời mình mà thôi.
Vậy nên tôi vẫn còn phải học nhiều và làm nhiều hơn nữa trong cuộc sống.
Tôi sẽ chỉ hạnh phúc thật sự thi tôi cảm thấy mình hoàn thiện
đó chưa phải là điều tôi có được hiện nay.
Nhưng tôi vẫn còn rất nhiều thời gian phía trước để Thành công.
Năm tiếp sau đó là một cuộc cạnh tranh không cân bằng
vì các xe Williams được hưởng những phát minh kỹ thuật quan trọng
Xe của họ có thể tự cân bằng. Mỗi vòng cua đều được máy tính kiểm soát.
Tay đua chỉ cần chạy nhanh nhất có thể.
Những xe không có hệ thống đó đã bị thiệt đáng kể.
Xe McLaren vẫn không thể bắt kịp nhịp đua của xe Williams-Renault
và kết quả là tay đua 3 lần vô địch Ayrton Senna
không có hy vọng giữ được chức vô địch của mình.
Khi rơi vào hoàn cảnh này,
một cuộc chiến điện tử,
anh có thể thấy mình hoàn toàn vô năng.
Những thiết bị điện tử dẫn đến tình trạng là,
anh có thể cho bất cứ ai vào xe,
(Nigel Mansell Vô địch thế giới 1992)
và rồi máy tính làm mọi thứ, không phải người lái.
Tôi không cho rằng
kéo dài tình trạng này là điều hay
cho giải vô địch các tay đua.
Việc đàm phán đã kéo dài nhưng vẫn chưa rõ ai sẽ đua cùng Prost
Tay đua 3 lần vô địch thế giới đã ký hợp đồng 2 năm và sẽ tham gia thử xe ngay tuần này
Tôi chỉ yêu cầu một điều duy nhất trong hợp đồng:
Không nhận Ayrton cùng đội.
(Alain Prost)
Tôi đã yêu cầu cụ thể như vậy.
Và họ đã chấp nhận ngay lập tức,
nói rằng họ không có ý định đó.
Đó là yêu cầu duy nhất của tôi trong hợp đồng,
bởi vì tôi muốn giành chức vô địch
chứ không phải bị làm cho lỡ cơ hội đó.
Ngay khi thử xe vào tháng 9 ở Estoril,
sau khi qua vài vòng đầu, khi đó trời mưa
và tôi đã cảm thấy ngay rằng chiếc xe này thật tuyệt không tin nổi.
Tôi chưa từng được lái một chiếc xe như vậy bao giờ trong suốt sự nghiệp của mình.
Đúng, đúng thế,
chiếc xe ấy nhanh hơn hẳn, ít nhất là một giây.
Đây không phải là một bí mật gì
Tôi và người của tôi đã rất cố gắng
để đạt được thỏa thuận với Williams.
Nhưng tình hình rất phức tạp.
Rất là ...
Rất là khó chịu. Rất không rõ ràng.
Điều tôi biết chắc là:
Tôi là người có nhiều để mất
Nếu tôi ngừng đua 1 năm hoặc hơn,
Bởi vì tôi đang ở đỉnh cao sự nghiệp
và thời gian sự nghiệp của một tay đua F1 là rất hạn chế.
Vậy, nếu tôi ngừng đua, thì tôi sẽ mất nhiều hơn bất kỳ ai khác,
cả về mặt sự nghiệp lẫn về mặt cá nhân.
(Adriane Galisteu)
Năm 1993, Ayrton đã đua một cách rất xuất xắc với xe mà anh ấy có.
Với tôi, đó là năm xuất xắc nhất của anh ấy.
Chặng đua Brazil
Chặng đua châu Âu
Anh ấy đã thực hiện một trong những cuộc đua hay nhất của mình,
(Chặng đua MONACO)
mặc dù rằng anh ấy đã phải dành phần lớn thời gian để nhìn phía sau những chiếc Williams,
nhanh hơn hẳn xe của mình.
Tay đua người Pháp Alain Prost
đã giành chức Vô địch Thế giới F1 lần thứ 4...
Prost đã giành chức vô địch và đã giải nghệ,
bỏ ngỏ cơ hội ở Williams.
Có vẻ như là anh muốn nói lời tạm biệt với McLaren.
Đây có phải là năm cuối cùng anh đua cho McLaren không?
Tôi nghĩ đúng vậy. Đây là năm cuối của tôi.
Khi đó tôi có hợp đồng 2 năm.
Rồi một ngày vào tháng 7,
Tôi nhận được 1 cú điện từ Frank (Williams), nói với tôi rằng:
"Tôi phải nói chuyện với cậu ngay. Tôi chịu rất nhiều áp lực từ phía Renault."
"Tôi có việc cần nói với cậu."
Tôi đã trả lời: "Ok, Frank. Tôi nghĩ là tôi biết anh muốn nói gì với tôi."
"Nhưng tôi đang nghỉ phép. tôi xin nghỉ 4, 5 ngày ở nhà mà."
"Nếu người của Renault có gì muốn nói,
vậy thì họ tới gặp tôi đi."
Vậy là Frack đã tự đến, với kế hoạch của mình
ông ấy giải thích cho tôi rằng
Renault muốn có một đội với Ayrton và tôi
cho mùa giải sau.
Tôi đã trả lời: "Nghe này Frack, như thế là không phải. Chúng ta đã ký hợp đồng."
"Hơn nữa thật vô lý gây cho tôi chuyện này giữa mùa giải."
"Bỏ đó đã. Hãy chờ chút xem sao,"
"một vài chặng đua nữa, xem điều gì sẽ xảy ra."
Thực lòng, tôi sẽ nói với anh điều này
điều mà chưa ai được biết. Hay là rất ít người biết,
nhưng có thể nói bây giờ.
Tôi không muốn một lần nữa có Ayrton cùng đội.
Tôi không muốn tiếp tục sống lại với cách nhìn của mọi người rằng:
"Ok, Ayrton, tội nghiệp, xe anh ấy không được ưu tiên"
"tất nhiên là Alain thắng, xe anh ta được ưu tiên. "
Vậy nên tôi nói: "Ok, các anh muốn có Ayrton, tôi hiểu."
"Vậy thì các anh đền bù hợp đồng cho tôi và năm tới tôi nghỉ."
Tôi vẫn muốn đua.
Tôi không thực sự muốn nghỉ. Nhưng tôi biết trước tình hình sẽ lại như trước,
tôi biết việc nước tôi chứ (Renault của Pháp),
sự việc lại xoay theo cái hướng đó.
Tôi đã có quyết định của mình, quyết định của riêng tôi rất nhanh.
Nhưng tôi không muốn cho họ biết ngay, để 1 hay 2 tháng nữa,
vì tôi muốn giành được chức vô địch thế giới.
Tôi không muốn bỏ mất cơ hội đó.
Khi tôi biết rằng mình sẽ giành được chức vô địch,
tôi đã nói : "Các anh hãy giải quyết hợp đồng cho tôi. Và tôi sẽ nghỉ đua. Tôi bỏ. OK ?"
Và họ đã làm vậy. Chứ tôi không thực sự muốn nghỉ đua.
Tôi rời F1 chỉ vì mỗi lý do đó.
Nếu không tôi đã rất muốn đua tiếp.
Ayrton đã chiến đấu để về nhất ở Monaco, nhưng anh ấy đã thất bại,
anh ấy đã chiến đấu ở Suzuka (Nhật Bản), nhưng không thành,
và khi phải cạnh tranh với những chiếu Williams
anh ấy đã nghĩ mình đã hết thời rồi.
Đôi khi, điều đó thật vô nghĩa ... Chúng ta luôn nói rằng
ta phải chiến đấu vì lý tưởng, vì lẽ sống của mình.
Nhưng đôi khi, chiến đầu cũng không mang lại điều mong đợi.
Chặng đua Úc Chặng cuối mùa giải 1993
Hãy cùng nhau cố gắng hết sức chứ.
Tất nhiên rồi.
Hãy quên đi những gì đã xảy ra.
Tôi sẽ cố.
Tốt.
Mặc dù tôi không nói gì, nhưng đó chính là điều tôi muốn.
Tốt, OK.
Mặc dù chúng ta chưa nói chuyện,
Tôi không muốn thay đổi ... tôi luôn có gắng làm tốt nhất có thể.
(MARQUE FOGARTY Phóng viên F1)
Ayrton, Ron Dennis đã nói gì khi anh ra khỏi xe?
Không bao giờ quá muộn để đổi ý..
Ông ấy đã nói ông ấy mừng cho tôi, và...
Oh hay thật. Cuối năm 89 ông ấy cũng nói với tôi y như vậy .
Ron là vậ mà.
Tôi đã nói với ông ấy rằng chúng ta phải nhớ về những gì đã trải qua cùng nhau,
và để mọi việc kết thúc như nó phải kết thúc.
Đó là cuộc đua cuối cùng của Senna cho McLaren.
Và cuộc đua cuối của Prost cho Williams.
Và, khi đó chúng ta chưa biết, nhưng
đó là lần cuối họ cùng nhau ở trên bục nhận giải.
AYRTON SENNA Vô địch chặng đua Úc
Kể từ lúc đó, tôi đứng trên bục trao giải,
sát cạnh cậu ấy, cả hai chung 1 bậc,
cảm giác như cậu ấy đã thay đổi, thay đổi hoàn toàn.
Đó thực sự là một con người khác.
Đã có 1 Senna trước bục trao giải đó và 1 khác sau lúc đó.
Thực sự không thể tin nổi
nhưng rõ ràng là một con người khác,
một tay đua khác, như tôi thấy,
với tính cách khác hoàn toàn.
Cách cậu ấy cư xử thực sự là hoàn toàn khác.
Ở buổi họp báo,
chúng tôi đã rất vui, các phóng viên TV đợi chúng tôi ở đó,
cậu ấy nói cười, tranh luận, hỏi han tôi liên mồm,
cậu ấy nói chuyện với tôi một cách hoàn toàn khác trước đây.
Senna đã làm đúng khi chuyển tới McLaren sau Lotus.
Đó dứt khoát là một lựa chọn đúng đắn.
Cạnh tranh trực tiếp với Alain Prost
là một điều rất rất nên làm.
Bởi vì anh ấy biết, anh ấy tin tưởng,
rằng mình giỏi hơn Prost
và, bằng cách cạnh tranh trực tiếp
với Prost, khi đó là một cây đinh của F1,
anh ấy có thể chứng minh được giá trị của chính mình.
Rồi đến lúc anh ấy thấy một đội khác
có xe tốt hơn đội McLaren,
tốt hơn hẳn các xe khác vào thời điểm đầu những năm 90.
Năm 1992 họ đã giành chức vô địch thế giới với Nigel Mansell
và rồi năm 1993 với Prost.
Và anh ấy muốn được lái xe ấy năm 1994.
Đó là lúc mà bản năng đã bỏ rơi anh ấy.
Hẳn rằng theo những thông số, yếu tố hiển hiện,
thì đó là một quyết định đúng đắn.
Nếu làm lại, và được biết cùng những điều kiện như vậy,
hẳn rằng anh ấy cũng sẽ quyết định y như cũ.
Hoàn toàn chính xác y như cũ, và kết cục đó lại là một quyết định tồi.
Nhưng anh ấy không thể biết,
trước lần đầu tiên ngồi vào chiếc Williams phiên bản 1994.
Thưa quý Bà quý Ông, xin chào mừng tay đua người Brazil Ayrton Senna.
(Lễ giới thiệu đội Williams)
Ayrton là tay đua giỏi nhất còn đua cho giải đua xe.
(Frank Williams)
Đội chúng tôi đã tuyển anh ấy để giành chiến thắng
và đó cũng là điều mà các đối tác, các nhà đầu tư, các nhà tài trợ mong đợi ở chúng tôi.
Vậy, Ayrton là tay đua giỏi nhất,
và chúng tôi có thể cho anh ấy chiếc xe để đạt điều cao nhất.
FIA (Liên đoàn)
đã ra lệnh cấm một số thiết bị điện tử
hỗ trợ các tay đua trong các cuộc đua F1.
Biện pháp này là nhằm để ngăn cản sự
thống trị lâu dài của những đội giàu,
như là Williams-Renault đội đương kim vô địch.
Với Ayrton Senna, đó là một cuộc chạy đua với thời gian
Anh ấy phải nhanh chóng hòa mình vào đội mới, làm quen với xe mới.
Anh ấy nói vẫn chưa thấy thoải mái lắm.
Xe đua không còn một số thiết bị
thiết bị điện tử đã sử dụng năm trước nữa :
bộ kiểm soát chuyển động bánh
bộ phanh đặc biệt và giảm xóc chủ động.
Độ ổn định của các xe giảm đáng kể
vì không còn giảm xóc treo điều khiển điện tử nữa.
Do vậy, xe đua trở nên khó lái hơn
khả năng xe lao ra ngoài đường đua nhiều hơn.
Vậy nên hẳn rằng các cuộc đua sẽ sôi nổi, hưng phấn hơn đối với người xem.
Cả với chúng tôi cũng thế, chừng nào các tay đua được an toàn.
Nếu không thì thật không hay.
Senna thứ 2, rất gần Micheal Schumacher.
(Chặng đua Brazil 27 tháng 03 năm 1994)
Khoảng cách là gần 8 giây.
Vòng 56/71
Tất nhiên, chúng tôi không hài lòng
(Patrick Head Kỹ sư trưởng đội WILLIAMS)
vì những gì xảy ra với xe đua hiện nay.
Xe rất khó lái.
(Chặng đua Thái Bình Dương - Nhật Bản 17 tháng 04 năm 1994)
Các xe đua không còn dùng các thiết bị điện tử hỗ trợ
như năm trước.
Nhưng Senna tin chắc rằng
chiếc Benetton của Michael Schumacher,
(MICHAEL SCHUMACHER BENNETTON FORD - Nhất chặng)
xe chiến thắng 2 vòng đầu mùa giải, có cái gì đó khác người,
(Flavio Briatore Giám đốc điều hành BENETTON)
cụ thể là bộ giám sát chuyển động bánh, để chống trượt xe.
Anh ấy không chịu được bị xe Benetton đánh bại dễ dàng đến vậy.
Anh ấy muốn kháng nghị,
(FRANK WILLIAMS Giám đốc Điều hành WILLIAMS)
nhưng anh ấy đã không làm vậy.
Chặng đua Saint Marin, IMOLA, Ý tháng 04 năm 1994
Cậu ấy không biểu lộ tình cảm gì trong cuộc đua ấy,
không như trước đây,
hẳn là cậu ấy đã rất bị áp chế
vì biết rằng đối thủ chính của mình lái một chiếc xe
có trang bị thiết bị không hợp lệ.
Như vậy thật bất công.
Cậu ấy không biểu lộ ra ngoài,
không gì bất thường trong cư xử.
Tôi chỉ có thể nói lại điều cậu ấy đã nói vì tôi không có thông tin để khẳng định,
nhưng cậu ấy đã tin chắc rằng Benetton ăn gian.
Cậu ấy đã rất khó chịu và chán ngán với tình trạng ấy.
Và không hài lòng về xe của mình và kết của đua của mình.
Như vậy, rõ là cậu ấy đã không hạnh phúc lắm,
cậu ấy đã nói là không tìm thấy nguồn động lực.
Cậu ấy nói với tôi nhiều lần: "Tôi không thể có động lực tranh đua với Michael,"
"với các tay đua khác cũng thế."
Thực sự cứ như thể là
cậu ấy đã đánh mất đam mê.
Cậu ấy không thoải mái với xe đua, với đội, với vấn đề an toàn
và có thể cả vài vấn đề cá nhân nữa.
Đột nhiên cậu ấy như đánh mất tài năng của mình.
Thật kinh ngạc.
Chúng tôi đã thấy rõ, tôi và những người thân của Ayrton.
Josef, huấn luyện viên và hẳn rằng một trong những người bạn tốt nhất của cậu ấy,
Sid Watkins, cả ba chúng tôi
với những lý do khác nhau, đã rất nhanh chóng có cùng ý kiến này,
đó là Ayrton đã nhanh chóng thấy tiếc vì đã rời đội cũ.
Không hẳn chỉ vì khả năng cạnh tranh của xe hay cái gì đại loại vậy,
mà trên hết là vì cậu ấy đã không ngờ phải va chạm với một văn hóa hoàn toàn khác,
rất khác so với những gì cậu ấy đã quen.
Chúng tôi làm lại từ đầu. Mùa giả bắt đầu từ đâu với chúng tôi.
Thật là không phải một hoàn cảnh dễ chịu.
Anh đã vô địch 3 lần, giờ anh muốn thêm lần thứ 4 chứ?
Tôi muốn chứ.
Thứ Sáu 29 tháng 1994
Senna đã rất căng thẳng mấy ngày hôm đó. Tôi chưa bao giờ thấy anh ấy căng thẳng đến vậy.
(Reginaldo LEME Bình luận viên TV GLOBO)
Tôi không thấy anh ấy cười một lần nào, một thoáng cũng không.
Anh ấy có vẻ rất tập trung, khó chịu,
và hơi buồn.
Vấn đề là cân bằng.
Xe rất không ổn định.
Còn tệ hơn trước.
Liệu xe có lệch về một bên nào đặc biệt không,
hay lúc bên này lúc bên kia?
Nó lệch ra ngoài nhiều hơn khi rẽ.
Trogn vòng đầu tiên thì như thế, ra ngoài.
Thế nhưng sang vòng 2 thì nó lại thay đổi đột ngột.
Nghiên cả ra ngoài và vào trong?
Đúng thế.
Khi đến giữa đoạn cua,
tôi mất hết độ bám đường.
Khi bình thường đã mất độ bám rồi thì tôi mất nhiều quá.
Cậu ấy đã phải lái một chiếc xe mà mình chưa thử bao giờ.
Với rất nhiều vấn đề và nhiều hệ thống
cần phải cải thiện
hơn nữa nhiều trong số đó là những vấn đề cốt lõi của xe.
Điều mà mỗi tay đua ghét nhất
là xe của mình thay đổi độ trượt ở ngay giữa khúc cua.
Có hai kiểu trượt, hoặc quá vào trong hoặc quá ra ngoài.
Hiện tượng lệch vào thường xuất hiện khi 4 bánh trơn trượt,
khi đó phải đô chân ga,
và quay tay lái để bù lại,
tức là làm như thể anh muốn cua theo bên ngược lại
với bênh phải cua, nhưng thực ra
là xe sẽ trượt dài đường cua.
Lệch ra, là khi anh phải quay tay lái mạnh hơn thông thường,
để có thể vào cua tốt.
Phần lớn các xe
đều có 1 trong 2 đặc điểm trên,
thế nhưng những xe thật sự tệ thì có cả 2.
Và nó thay đổi đột ngột,
ở ngay giữa khúc cua chính xác khi mà anh không muốn tẹo nào.
Điều này làm cho tay đua bối rối và mất tin tưởng
vào xe của mình.
Thế nhưng đây là điều tối quan trọng, nhất là trong F1,
người lái phải có được
sự tin tưởng hoàn toàn
vào cung cách của xe của mình.
Mọi người đều thấy rõ rằng hồi đầu mùa giải 1994,
đội Williams đã không có được điều đó.
Xe của họ có cái lỗi khó chịu là cân bằng không ổn định này.
Và để giải quyết được điều đó cần phải tốn nhiều thời gian, công sức.
Và rõ ràng là đến cuối mùa giải, Williams đã giải quyết được vấn đề.
Damon Hill đã về nhất một chặng và có thể cạnh tranh chức vô địch mùa giải.
Qua một mùa giải nữa và và 2 mùa giải tiếp sau,
năm 96 và 97, Williams lại giành chức vô địch
bởi vì họ đã vượt qua được khó khăn.
Thế nhưng Senna lại đến với đội vào đúng giai đoạn khó,
và tôi nghĩ... rằng thật không may
anh ấy đã đến đó và mong đợi một điều hoàn toàn khác.
Anh ấy mong có 1 chiếc xe đủ khả năng giành giật chức vô địch.
Thế nhưng thực tế là anh đã phải cật lực làm việc
để giúp đỡ các kỹ sư,
giải quyết các vấn đề của xe và làm cho nó tốt trở lại.
(Rubens Barrichello đội Jordan)
Anh biết Ayrton rồi hay tôi phải giới thiệu nào?
Không, tôi làm quen với anh ấy rồi.
Chúng tôi đã gặp nhau cách đây 4 năm.
Anh chỉ nghe tên anh ấy hay đã gặp trực tiếp?
Trước hết tôi biết anh ấy vì tôi đua F1,
nhưng rồi chúng tôi đã trực tiếp gặp nhau.
Thế sao anh lại căng thẳng thế?
Khi đứng cạnh một người như anh ấy,
tôi luôn rất xúc động.
Chúc may mắn nhà vô địch và có thể nhà vô địch tương lai.
Rubens Barrichello Vòng xếp hạng
Chết tiệt.
(QUAY LẠI)
Anh gặp Rubens rồi chứ?
Cậu ấy ổn, ổn. Sốc nặng, tất nhiên, nhưng ổn.
Anh có nói chuyện với anh ấy không?
Có.
Chóng bình phục, Rubens.
Thứ Bảy 30 tháng 04 năm 1994
Ki tới Imola
Điều đầu tiên tôi thấy là những màn hình
có dòng chữ: "Alain, chúng tôi nhớ anh."
hay : "Tu nous manques, Alain."
"Gửi bạn tôi, Alain. Chúng tôi nhớ anh." Hay : "Tôi nhớ anh."
Tôi đã rất hạnh phúc.
Chân thành mà nói đó là điều tốt đẹp nhất và cậu ấy đã làm cho tôi.
Thông điệp đó rất có ý nghĩa,
không phải chỉ vì cậu ấy đã viết nó, thật đáng tiếc,
ngay 1 ngày trước ngày ra đi.
Khi anh...
Hãy thử đặt mình vào vị trí một tay đua mà xem.
Ayrton nghĩ gì về mình,
lúc này nhỉ?
Tôi đã luôn nghĩ tới điều đó. Với tôi điều đó thật mạnh mẽ.
Lời nhắn của cậu ấy thật xúc động.
Và đó là một điều mà tôi rất trân trọng.
Ayrton không được thoải mái, không trong quan hệ với đội của mình
(JOHN BISIGNANO Bình luận viên ESPN)
với xe của mình cũng không nốt.
Nhưng anh ấy đã chiến đấu và giành được quyền xuất phát thứ nhất.
Trời ơi.
Tôi phải tự bình tĩnh lại
(Roland Ratzenberger Đội Simtek)
Tôi làm với cái xe này những điều mà không ai ...
Nhanh nữa?
(Roland Ratzenberger đội Simtek)
320 km/h ?
Thưa quý vị, ban tổ chức Chặng đua Saint Marin (Imola, Ý)
(Phòng Báo chí Imola)
đã được tin từ Bệnh viện Maggiore, Bologne, Ý
rằng tay đua số 32, Đội MTV Simtek Ford, Roland Ratzenberger, người Áo
đã qua đời do những chấn thương từ tai nạn
tại Imola
trong vòng đua xếp hạng Thứ Bảy, ngày 30/04.
Đây là lần đầu tiên thế hệ chúng ta phải chứng kiến một tay đua mất mạng.
(PIERRE VAN Vilet Bình luận viên TF1)
Không khí rất nặng nề.
Mọi người đều tự hỏi: "Chúng ta làm gì đây?"
Hay : "Sao lại vậy?"
(Gs. WATKINS SID Bác sĩ F1)
Ayrton đã bị xúc động mạnh, anh ấy đã khóc.
Vậy nên tôi nói:
"Ayrton, anh biết đấy, anh đã giành chức vô địch 3 lần rồi."
"Anh là người nhanh nhất."
"Và anh rất mê câu cá nữa." "Vậy sao không bỏ đua đi?"
"Tôi cũng sẽ từ chức và chúng ta cùng nhau đi câu."
Nhưng anh ấy trả lời, 'Sid, tôi không thể bỏ cuộc."
Cấm vào
(Reginaldo LEME Bình luận viên GLOBE F1)
Tối thứ Bảy này, Frank Williams hoàn toàn không chắc
liệu Senna có tham gia đua ngày mai hay không.
Tôi tin chắc rằng anh ấy không muốn đua.
Lần cuối mà tôi gặp Ayrton là ngày Chủ Nhật đó.
Anh ấy đang bị kích động mạnh.
Một vài người bạn đã đến nói chuyện với anh ấy.
Anh ấy rất kích động, đi lại không ngừng giữa chỗ nghỉ và khu kỹ thuật của Williams,
Thường trước khi
vào phòng bình luận,
tôi luôn đi phỏng vấn về kế hoạch đua
hỏi các tay đua người Brazil và những người xung quanh.
Một số trả lời, một số khác thì không
nhưng bao giờ họ cũng để lộ thông tin gì đó.
Và tôi có thể nói với công chúng trong lúc tường thuật cuộc đua.
Tôi đã dự định một số câu
để hỏi Ayrton, nhưng tôi đã không làm.
Tôi đã nhận thấy là không phải lúc để phỏng vấn.
(Chủ Nhật 1 tháng 05 năm 1994)
Sáng đó, khi tôi tỉnh dậy,
(Viviane Senna chị giái Ayrton)
Chúa đã yêu cầu tôi nói chuyện với cậu ấy.
Cậu ấy đã mở kinh thánh
và đọc một đoạn kinh nói rằng
Chúa là món quà tuyệt diệu nhất,
chính bản thân Chúa.
Tai nạn!
Mọi người vòng tránh. Hãy nhìn.
(CHIẾU LẠI)
Lamy lao đến rất nhanh.
Lehto thì mắc cứng tại chỗ.
(JJ Lehto đội Benetton)
Một tai nạn điên rồ. Lamy và Lehto thật không may.
(Pedro Lamy đội LOTUS)
Xe an toàn vào đường đua.
(XE AN TOÀN)
Mọi người nói Ayrton đã tâm sự với ai đó ngay trước khi đua
rằng anh ấy sẽ mang theo bên mình một lá cờ Áo.
Nếu anh ấy chiến thắng hay được lên bục nhận giải,
đó là điều rất có khả năng,
thì anh ấy muốn giơ cao lá cờ Áo vì Roland Ratzenberger.
Xe an toàn tắt đèn.
Vậy là xe an toàn sắp rời đường đua.
Cuộc đua trở lại. Senna dẫn đầu.
Schumacher thứ 2.
Vòng thứ 6, Michael Schumacher cố gây áp lực lên Senna.
Camera từ xe Ayrton Senna
Vòng 6/58
Senna đâm mạnh.
Ở khúc cua Tamburello.
Tai nạn rất nghiêm trọng.
Tôi đã đưa cậu ấy ra khỏi buồng lái,
cởi mũ cho cậu ấy và luồn ống cho cậu ấy thở.
(Gs. WATKINS SID Bác sĩ F1)
Và tôi nhận thấy, qua những dấu hiệu thần kinh học,
rằng chấn thương hộp sọ sẽ cướp cậu ấy đi.
Rồi cậu ấy thở hắt ra, và cơ thể mềm xuống.
Vào chính lúc đó... Tôi là người vô thần nhé,
nhưng tôi tin rằng tôi đã thấy linh hồn anh ấy rời khỏi thân thể.
Nhìn trực thăng bay về bệnh viện,
Tôi vẫn nuôi hy vọng.
Tôi đã không thấy được.
Trong khi bình luận, tôi đã không thấy được.
Ok, anh ấy bị thương,
có thể là anh ấy không được khỏe,
nhưng tôi đã không thấy được là anh ấy đã ra đi.
Hẳn rằng tôi đã không muốn nghĩ tới điều đó.
Thật không tưởng nổi.
Tại nạn của Ayrton là do
một vấn đề gì đó trên xe của cậu ấy.
Chắc chắn rằng,
không phải là do
các xe đua khác gần đó.
Vẫn còn có những người khẳng định rằng
do Michael trên chiếc Benetton
gây áp lực quá, và Senna đã phải bù lại
cho sựu yếu kém của xe mình bằng mạo hiểm.
Và tôi vẫn cho rằng điều đó thật vô lý.
Những người muốn viết lại kịch bản muốn là như vậy.
Sự thật là
xe của Ayrton đã gặp trục trặc,
và điều đó đã gây ra tai nạn,
đó là một thực tế. Một thực tế của đua xe.
Chắc chắn, chắc chắn đã có lỗi kỹ thuật.
Tôi luôn rất cẩn thận với những gì mình nói,
Thực tế là... họ đã thay cần lái.
Đó có thể là một nguyên nhân.
Tôi không biết chi tiết cụ thể.
Nhưng chắc chắn là đã có lỗi kỹ thuật.
Cậu ấy phải sử dụng tài năng của mình.
Cậu ấy có trách nhiệm, trách nhiệm sử dụng sức mạnh mà mình đã được trao,
trách nhiệm theo đuổi sự nghiệp, theo đuổi đam mê của mình.
Tất nhiên, những suy nghĩ ấy...
...đã lởn vởn trong đầu tôi,
khi cậu ấy qua đời, bởi vì...
...đúng lúc đó... tôi đã biết,
thời gian sau, tôi đã biết rằng chính vào lúc tôi nghĩ vậy,
cậu ấy đã qua đời.
Tôi đã cảm thấy
rất bối rối vì thực tế
là cậu ấy sẽ không thay đổi gì.
Vì đó chính xác là cái mà cậu ấy muốn.
Kể cả khi kết cục phải là như vậy
đối với sự nghiệp đó,
tôi nghĩ rằng cậu ấy sẽ không thay đổi gì kể cả khi đã biết trước kết cục như vậy.
Chúng tôi đã chỉ biết được mức độ nghiêm trọng sau khi cuộc đua kết thúc.
Thậm chí chúng tôi đã nhận được nhiều thông tin trái ngược.
Tôi nhớ đã có những người vào phòng tường thuật và nói:
"Anh ấy gãy 1 tay." Thế thôi.
Có lẽ 5 phút sau chúng tôi lại nhận được tin rất xấu.
Tôi nhớ đã bảo mọi người: không công bố gì hết,
hãy đợi xem chính xác là thế nào.
Trong lúc bình luận chúng tôi không biết gì.
Rồi nhiều tin đồn lan truyền.
Chỉ tới lúc trên đường tới sân bay,
chúng tôi mới được biết rằng sự việc thật sự rất tệ.
Anh đã đi gặp Frank sau cuộc đua?
Không. Tôi... À đúng ! đúng, đúng, xin lỗi.
Tôi đã tới gặp Frank ở khu kỹ thuật.
Đúng, ngay sau khi kết thúc bình luận.
Frank và Patrick cùng ở đó, nhưng khi đó họ cũng chưa biết gì.
Lúc đó cuộc đua vừa mới kết thúc, họ vẫn chưa được biết chính xác...
Họ đã rất sốc,
họ không muốn võ đoán khi tôi đến họ cũng đang đợi tin.
Chúng tôi chỉ được biết trên đường ra sân bay,
rằng sự việc thực sự nghiêm trọng.
Nghĩ đến những thời khắc khó khăn trong đời, những cảm xúc mãnh liệt nhất,
và tất nhiên mọi việc không thay đổi được tốt hơn
với, với...
với kỷ niệm, nỗi đau tăng thêm lên, anh biết đấy, với tôi thì...
tình cảm trào lên... thường thì tôi chỉ biểu lộ một chút tình cảm,
Tôi đã đến Brazil dự lễ tang.
Đối với hầu hết mọi người Brazil,
đối với mọi người hâm mộ trên thế giới,
anh ấy sẽ trẻ mãi.
Ayrton Senna sẽ luôn là tay đua nhanh.
Sẽ không bao giờ già.
Anh ấy sẽ mãi là...
một nhà vô địch,
ở Brazil và khắp nơi trên thế giới.
Nỗi đau, ngay cả ngày nay vẫn thế,
có thể nỗi đau đớn nhất mà tôi cảm nhận được là về điều anh ấy đã làm.
Mỗi khi tôi gặp một người Brazil,
tôi thường nói cho họ biết:
Tôi biết Ayrton Senna tôi đã phỏng vấn anh ấy cả 100 lần.
Một ngày, tôi đi du lịch sông Nil,
đã có 33 người Brazil cùng đoàn với vợ chồng tôi,
tôi đã nói với 1 người rằng tôi đã được phỏng vấn Ayrton Senna hơn 100 lần.
Trong suốt tuần sau đó,
mỗi người Brazil trong đoàn đều đến gặp tôi.
Như thể đương nhiên họ phải nói chuyện với ai đó đã từng nói chuyện với Ayrton Senna.
Thậm chí họ phải bắt tay ai đó đã từng
bắt tay Ayrton Senna.
Cứ như thể tôi đã nói
tôi đã từng được chạm vào tay Chúa.
Và họ cũng phải làm điều đó thông qua tôi.
Có những người mới chỉ 10 tuổi
khi Ayrton giành chức vô địch.
Và từ nhỏ họ đã được dạy cho biết
anh ấy là một trong những con người vĩ đại nhất
với một tấm hộ chiếu Brazil.
Khi bạn đã dành 15 năm sự nghiệp cho một môn thể thao,
bạn có thể tự hỏi liệu lựa chọn đó có đúng đắn không.
Với tôi chắc chắn là có. Tôi đã được biết Ayrton Senna...
Tôi biết Ayrton Senna đã làm được gì.
Anh có thể tưởng tượng được không? Tôi ước được nhìn thấy
Ayrton với các con và các cháu của mình trên bãi biển.
Nhưng anh có thể tưởng được một thông cáo thế này chăng:
"Ayrton Senna đã qua đời ở tuổi 50 sau một cuộc chiến dai dẳng với bệnh ung thư? "
Tôi không thể. Thật bất hạnh,
rằng gần như đã được định trước
rằng anh ấy sẽ ra đi trong khi đua.
Ngay cả với tốc độ xe đua, khúc cua Tamburello không phải là chỗ
dễ mắc sai lầm.
Chắc chắc cái gì đó đã không ổn trên xe.
Có thể là hệ thống lái.
Có thể là nhiệt độ lốp
Cái gì đó không tốt đã làm xe lao ra ngoài.
Việc đó sẽ mãi là một bí mật.
Đã có một phiên tòa phải không?
Theo tôi, đó là cái cần lái đã gãy
làm cho anh ấy mất kiểm soát xe.
Nhưng kinh khủng nhất, tai nạn gây chết người
là vì góc va đập của xe đã làm cho cái thanh treo phía trước
chém như kiếm vào thẳng mũ anh ấy.
Ayrton đã thật không may.
Anh ấy không bị gãy một cái xương nào, không một chút nào cả.
Thực sự, nếu cái thanh treo ấy
bay chệch ra 15 cm hay ngắn hơn 15 cm,
thì anh ấy đã có thể ra khỏi xe, đi bộ về đội.
(BOLOGNE, Ý)
Tình cờ tôi đã đến được sân bay
khoảng nửa giờ trước chuyến bay ấy.
Tôi đã chứng kiến người ta đưa qua tài của anh ấy lên xe cứu thương,
và rời sân bay về hướng thành phố
trên đường cao tốc 6 hay 8 làn,
mọi xe chỉ đi một hướng,
Họ theo sau xe cứu thương.
Đủ mọi loại xe.
Thật đáng kinh ngạc.
Tất cả bọn họ theo anh ây với nhiều cờ và biểu ngữ
hay ảnh anh ấy, họ treo trên xe...
một đoàn đủ các loại xe trên đời,
trên đường cao tốc ấy, đi vào thành phố,
qua trước những ngôi nhà cửa sổ mở, đầy người,
với cờ và biểu ngữ,
tất cả các cây cầu cũng đầy người,
họ đến vĩnh biệt anh ấy.
Rồi họ xếp hàng chờ được vào nhìn anh lần cuối,
xếp hàng 7 hay 8 tiếng đồng hồ.
Trẻ em, người già, đủ mọi loại người,
phần lớn là thanh niên
vì Brazil là một quốc gia có dân số trẻ,
có vẻ như giới trẻ có một mối quan hệ đặc biệt với anh ấy.
Nhưng tất cả mọi người, tất cả đều
chờ đợi hàng giờ rồi hàng giờ, để được nhìn anh lần cuối,
và đẻ lại một kỷ vật cạnh quan tài.
Một khung cảnh đáng kinh ngạc.
Rồi có một đoàn rước nữa đưa anh ấy tới nghĩa trang an nghỉ.
Lại một lần nữa, đầy người khắp nơi, họ trèo lên tường, lên cây
lên mọi thứ có thể.
Trên trời thì đầy trực thăng, của giới báo chí.
và máy bay Không quân Brazil
giống như đội bay tuần cảnh,
tạo hình chữ "S" trên trời với khói máy bay.
Thật không tin nổi.
Tôi đã từng chứng kiến lễ tang Bob Marley,
cũng rất giống như vậy, cả một quốc gia đứng lên
để tỏ lòng biết ơn với một con người
đã đại diện cho họ khắp nơi trên thế giới.
(SAO PAULO, Brazil 4 tháng 05 năm 1994)
Anh ấy là thần tượng của tôi. Anh ấy là biểu tượng tốt nhất của Brazil.
Em nhớ anh, Senna.
Chúng tôi sẽ không bao giờ quên anh.
Người Brazil cần thức ăn, giáo dục, y tế
và một chút niềm vui.
Nay niềm vui đã mất.
AYRTON SENNA DA SILVA 21/03/1960 - 05/01/1994
Không gì có thể làm tôi xa rời tình thương của Chúa.
Ai là hay đã từng là
tay đua đối thủ làm anh thích thú nhất?
trước đây hay bây giờ.
Tôi ước được trở lại
thời gian năm 1978 và 1979
và năm 1980, khi tôi còn đua kart.
Tôi đến châu Âu, và lần đầu tiên lái xe đua ngoài Brazil,
với đồng đội là Fullerton.
Anh ấy tên là Fullerton. Anh ấy có rất nhiều kinh nghiệm.
Tôi đã thực sự rất thích đua với anh ấy
anh ấy rất nhanh và ổn định.
Đó là một tay đua rất hoàn thiện.
Khi đó chỉ là lái xe thuần túy, đua xe thuần túy.
Không chính trị.
Không đặt nặng tiền bạc
Đơn giản là cuộc đua thực sự.
Tôi có những kỷ niệm rất đẹp về thời đó.
Ayrton Senna qua đời ở tuổi 34 năm.
Sau cái chết của anh ấy,
Liên đoàn Đua xe Thế giới đã chỉ định Giáo sư Sid Watkins
cho nhiệm vụ nâng cao an toàn cho F1.
Từ đó đến nay không còn một người nào còn phải bỏ mạng vì F1.
Quỹ Ayrton Senna, do chị gái Viviane thành lập năm 1995,
đã góp phần hỗ trợ cho hơ 1,2 triệu trẻ em khó khăn ở Brazil.
Alain Prost là một thành viên ban điều hành Quỹ.
Dịch từ bản tiếng Pháp: Papa Pooh